【大澳门威尼斯人赌场官网4月9日讯】〔自由时报记者李文仪╱台北报导〕台湾交通部已完成台北到礁溪的北宜直线铁路规划，预计民国一百零三年完工通车，并委托民间业者经营，届时台铁不仅减少营运收入，行驶民间营运路线还得付费，铁路营运的权责划分及行车安全将成最大问题。

为缩减台北到宜兰的行车时间，交通部在新十大建设提出北宜直线铁路计划，不同于现有台铁滨海的路线，新线由南港穿越雪山、经头城到礁溪新站，全长约四十五公里，总工程经费二百九十三亿元，台北到宜兰行车时间可由目前的一个半小时减为半小时。

在鼓励民间参与投资的政策下，交通部提出北宜直线铁路采部分ＢＯＴ、由民间兴建及营运，或ＯＴ加上ＢＯＴ模式、由政府兴建再委托民间营运等方案，将于十一日在公共工程委员会讨论后定案，确认是否将打破台铁独家经营环岛铁路的现况。

交通部分析，北宜直线铁路完全由民间兴建，施工艰困、风险较大，不具财务可行性，因此必须由政府负责用地取得、兴建难度较高的隧道工程后，再由民间业者投资完成建设、开发﹔甚至完全由政府兴建完成后，再交由民间业者营运，才具有民间参与投资的吸引力。

交通部指出，民间业者除可拥有一年十八到廿五亿元的收入外，礁溪站东移八百一十公尺后兴建的新站周边有十五公顷地区，因当地深具旅游潜力、可进行土地开发，业者获利缴纳权利金回馈给政府。

交通部表示，北宜直线铁路若由民间经营，虽然不致发生东部旅客分段搭车的问题，也就是旅客得先坐民营铁路到礁溪，再改搭台铁路线续往花东，不过民间首度参与铁路经营，确实会有权责难以厘清的问题，甚至影响行车安全。

交通部说，北宜直线铁路通车后，台铁现有路线将转型兼营客货运，客运仅剩福隆、瑞芳等观光行程，营收将巨幅减少，台铁负债缺口势将扩大，台铁行驶花东线的列车若借道民营的北宜直线铁路，还得付费通行，政府仍需酌量补贴，问题相当棘手。