【大澳门威尼斯人赌场官网4月26日报导】（中央社记者张芳明东京特稿）日本兵库县尼崎市昨天上午发生JR西日本福知山线快速电车车厢出轨惨剧，迄今丧生人数已达七十三人，另外轻重伤四百四十一人，创日本铁路史上四十年来最严重事故，随着调查的进行，尽管出事原因尚待查明，但是，出事的JR西日本公司的维安制度已经引起外界质疑。

出事的快速电车共有七节车厢，行驶于JR西日本福知山线，昨天上午九时二十分左右，在兵库县尼崎市塚口到尼崎车站之间的平交道附近总共五节车厢出轨，其中前两节冲撞入铁道旁约六公尺外的一栋九楼公寓大厦的一楼，成为重大伤亡的主因。出事列车共搭载约五百八十人，结果伤亡高达九成，惨重程度可见一斑。

这次的事故首先引起注意的是，行踪尚不明的二十三岁驾驶高见隆二郎只有十一个月的驾驶经验，且包括担任车掌时代，已有三次犯过遭到处分的纪录，其中一次是去年六月刚开始驾驶时就有过驶过站一百公尺的“前科”。

调查显示，电车出事前，曾在前一个车站伊丹车站，因停靠站时超出八公尺因而一度倒退修正，以致发车时间晚了一分半钟。列车随后驶出才两分多，就发生了这项惨剧。多位生还乘客表示，出事前电车的车速比平常快许多，四十二岁无恙的车掌也表示他感到列车速度比平常快，驾驶为追回时间而超速的可能性已凸显成为调查的重点。

出事现场位于右侧急转弯的地点，依规定时速不可超过七十公里，且列车设计的最高速度是一百二十公里。JR西日本二十五日在记者会上指出，按照理论计算，若列车速度超过一百三十三公里就会出现脱轨的危险，出事当时列车的速度也成为调查的重点。

JR西日本今天在记者会上并引述车掌的发言指出，列车停站超出的距离并非八公尺而是四十公尺，驾驶可能怕被公司处分而请他谎报只有八公尺。像这种既缺乏经验且已有多次犯错纪录的驾驶，公司轻易将列车上乘客的安危完全交给他是否适当，培养和管理驾驶员问题引起质疑。

日本媒体报导，以关西为据点的JR西日本由于面临激烈竞争，和其他铁路公司相比更把准时列为第一优先。公司刚于本月初以文书通告全社员工，要求各列车须准时到站，到达车站时刻和由车站出发时刻都以十五秒为单位，这项要求可能带给驾驶更大的压力。

除了软体问题，硬体方面也有不少问题。调查显示，出事现场的旧国铁老式ATS，除了在列车闯红色信号灯外，即使是超速，自动刹车装置也不会启动，日本新式的ATS，只要列车超速，驾驶席就会警钟大响而启动自动刹车装置。JR西日本原预定六月底在出事地点引进新式ATS，未料过迟而未能有助于阻止这次的惨剧。

出事的列车是于一九九一年开始使用的“207型”车辆，特色是不銹钢制，不易生銹，且比钢铁制的车辆轻约两成，且能提高速度。但是，专家指出，由于轻量化，也造成容易倾倒的可能，而扩大了失事时的损害，这种车辆结构对侧面撞击的承受能力成为今后值得研究的课题。

专家分析指出，造成列车脱轨的可能性包括：一，超速；二，铁轨的异常；三，车辆的异常和四，铁轨上遭放置石头。根据JR西日本的说明，列车车时速超过一百三十三公里才会造成脱轨，而出事列车的最高时速只有一百二十公里，因此即使超速，这个单纯的理由难以全面说明失事的原因，有必要针对四项可能性都加以调查。

日本战后最大的铁路事故是发生于一九四七年二月的埼玉县八高线脱轨事件，造成一百八十七人死亡，四百九十七人受伤，其次是一九六三年发生于神奈川县的横须贺线鹤见事故，一百六十一死亡和七十九人受伤，这次兵库事件是四十二年来最严重的铁路惨剧。

日本国土交通省己通令全国公共交通机构彻底实施安全对策，并对JR西日本提出警告文，同时也以涉嫌业务过失致死和伤害罪嫌对这家公司进行搜查。现场搜救行动仍在持续，安全对策再次成为交通机构的优先课题，乘客的证言显示出事列车的超速已难以怀疑，问题是超速多大以及是否其他的因素共同造成这次的惨剧，事故原因成为日本全国瞩目的焦点。