【大澳门威尼斯人赌场官网3月7日报导】(中央社记者张良知台北七日电)第18届台湾台北国际自行车专业展今天即将闭幕，这项亚洲第一、全球第三大的专业自行车展览今年共吸引来自29个国家的620家厂商，使用摊位数达到2019个，并动用三个展览馆，展出摊位较2004年成长逾 2成。这项成就看在巨大机械董事长刘金标眼中，表示相当欣慰。

刘金标表示，这是台湾自行车业者集体努力的成果，他认为，台湾是全世界最认真研发制造自行车的国家，并已获得世界自行车业的认同。

他表示，为开拓台湾内部市场及观光休闲产业，使都市人更重视休闲生活，希望未来能串连在北、中、南、东部地区的自行车专用道，形成完整网路，让台湾变成国外朋友也喜爱的“自行车岛”。

　　以下是专访纪要：

问：今年自行展规模较去年成长逾 2成，陈总统亦首度亲自出席，对此有何看法？

答：台北国际自行车展至今18个年头，今年参展厂商包括来自法国及欧洲的29个国家，展出摊位亦达2019个，较去年成长超过 2成，加上陈总统首次亲自出席开幕，肯定台湾自行车业者的努力，在我看来是相当欣慰。

台北自行车展过去几年趋于落没，主要是因为制造成本高涨迫使台商外移、制造业衰退；有人认为竞争对手都出走了，对巨大来说应该是很好的事。

不过由于个人眼光独到，认为自行车产业已进入打群架的时代，必须整合同业上下游力量，有竞争才会有进步，因此与美利达及上下游协力厂商合作，组织A-TAEM，完全打破过去同行是冤家的说法，透过集体研发及努力，获得全世界自行车业的认同。

台湾自行车业在2000年平均出口单价为 109美元，至2004年则已大幅提升至165.7美元，这可以说是A-TAEM及自行车业者的非凡成就，而台北自行车展的规模成长，亦是来自国际上最直接的肯定。

问：台湾自行车产业的优势在那里？

答：台湾自行车业者在近年来透过A-TAEM的整合效应，以及逐步参与赞助国际大赛，配合研发能力，知名度及制造技术已大幅提升，并逐步朝向高级车种发展，打破了过去传统产业愈做愈便宜的魔咒。

台湾自行车业者累积多年来开发绩效，研发能力已没有任何国家可以抗衡，整体来看，不论在研发或制造上，台湾可说是自行车业中最用心的国家，这就是台湾自行车业者的优势所在。

问：台湾自行车产业是否有遇到什么发展的瓶颈待克服？

答：台湾自行车业者在研发及制造上的用心值得赞许，不过因为台湾内部市场很小，因此没有供给研发人员练兵的机会，再加上没有挑剔的消费者，使研发上受到不少的限制。

台湾自行车业者相当重视研发技术，不过研发人员在努力的过程中往往很快就碰到天花板，无法进一步突破，主要是因为国内市场太小，就如同选手缺乏比赛及练习的机会，无法了解产品缺点及待突破的地方。

因为在研发上来说，模仿设计的层级有限，无法突破及领先市场，要进一步超越就必须使研发和市场结合，才能知道使用者的需求为何，这就和棒球选手在小环境无法挥出真正的全垒打一样。

此外，台湾缺乏挑剔的消费者，一般来说，挑剔的消费者是厂家最讨厌的，但是对巨大而言却是相反。因为若没有挑剔的消费者，消费者在量贩店购买低价位自行车骑一骑就好了，也就不会有精致化的高级车种，制造厂商拼命制造低价车，无法使厂商在技术上有所进步及突破。像国外产品售出不满意可退货，就是带动研发技术进步的动力之一。

问：近年来大力推动的自行车岛计划成效如何？

答：为开拓台湾内部市场及观光休闲产业，使都市人更重视休闲生活，我在多年前主导成立自行车新文化基金会，结合其他业者，全力推动自行车文化，并协助及推动县市政府兴建自行车专用道。希望把过去被占据的自行车专用道回复，或是将部分机车专用道拨出来，或是如欧洲地区采行与人行道并存的方式，扩大自行车爱用者的空间。

目前在北部、中部、南部、东部地区都有区域性的自行车专用道的建置，未来只要花一点费用串连起来，就是完整的自行车网路，可以让台湾变成自行车岛。而在自行车运动普及至生活中后，邀请国外朋友来台湾骑自行车，用自行车做外交、深入体验台湾，绝对比金钱外交有效。这项建设台湾成为“自行车岛”的想法，已获得政府的支持及共识，包括陈总统及经济部都认同，并拨预算给体委会。

不过，由于体委会并无执行预算的能力，必须交由地方政府运用建设，而地方政府经地方县市议会预算审查后，因各议员积极服务邻里，往往造成自行车专用道无法整合形成路网，是很可惜的结果。未来希望能够进一步加以整合，才能达到真正自行车岛的效果。