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品牌经营 生产分工 台湾自行车业风华再现

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【大澳门威尼斯人赌场官网3月6日报导】(中央社记者黄淑芳台北六日电)台湾的“自行车王国”地位,一度面临中国大陆等新兴生产国低价竞争威胁,透过品牌经营、整合研发、生产分工,台湾业者成功开发高级自行车市场,大举提高产值,让这项传统产业再现风华。自行车业界对于市场前景信心满满,也期盼政府多给传统产业一些关爱的眼光。

2005年台北国际自行车展正在台北世贸中心展出,这项专业展不仅是台湾业界盛事,也是国际瞩目焦点。近年来台湾高级自行车,特别是竞赛用车在国际间已有举足轻重地位,2004年环法自由车赛冠军德国电信骑队,骑的是巨大公司的捷安特TCR Advanced跑车;2004雅典奥运自由车越野赛中,挪威选手关莉塔也是骑着台湾制的美利达越野车摘金。

台湾的自行车产业发展已有30多年历史,1990年代因为中国、越南低价竞争,出口量逐年下滑,直到2004年才止跌回升,让业界松了一口气。巨大公司发言人许立忠说,这证明台湾业界策略是正确的。

根据统计,2004年台湾自行车出口量约为 438万台,比2003年 388万台成长12.93%,出口金额 7.2亿美元,比2003年成长23.66%,平均单价由2003年的 150美元,增加到 164美元,两大领导品牌巨大公司、美利达公司营收双双创下历史新高;这固然与全球休闲风流行有关,但真正的关键仍在台湾业者的成功转型与全球布局。

台湾区自行车输出业同业公会理事长杨银明说,自行车业界自2000年起透过全球布局、两岸分工寻求转型,以加强研发来与中国产品区隔,“低单价的去中国生产,台湾发展高附加价值的产品”。

2002年巨大、美利达两大车厂结合国内零配件厂商,以新材料、新功能、新用途“3N”策略概念,共组“A-Team”(台湾自行车协进会),致力提升生产效率、改善生产流程,让台湾成为高级自行车研发与生产基地。加入的会员厂商愈来愈多,现已有21家。

许立忠说,台湾的利基在创新研发能力和上、中、下游完整产业链,中国的优势则是人工低廉,台湾不可能跟中国拼价格、拼产量,但台湾自行车的平均单价却是中国自行车 (30美元)的5倍。巨大深受国际买家青睐的高级自行车都是在台湾生产,去年巨大自行车平均单价达 283美元,竞赛用车更可高达 1万美元。

包括巨大、美利达在内,台湾许多自行车业者在中国都设有生产线,中国的自行车厂有一大部分是台商投资,这正是业界标榜的“两岸分工”成功之道。

许立忠说,自行车和其他产品一样,在同业削价竞争下,制造部门的利润愈来愈薄,只有自有品牌才能靠着品牌利润和行销利润支撑获利。只要发展策略正确,传统产业对国家经济的贡献,不一定小于微利的高科技业,政府不应只重视高科技业,也应给传统产业更多的支持。

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