【大澳门威尼斯人赌场官网3月17日报导】(据明报新闻网报导) 东区海底隧道5月起加价，如何纾缓红隧的塞车再次受到关注，当局目前正研究三个方案。

环境运输及工务局长廖秀冬表示，当局正研究主要三个方案，令到海底隧道的交通流量更为平均，方案包括﹕一、回购东隧和西隧或将红隧售予两隧道的股东﹔二、以红磡海底隧道收益补贴东隧西隧﹔三、延长东隧及西隧的专营权以纾缓加价压力等。不过，廖秀冬强调，现阶段“十画未有一撇”。

廖秀冬接受本报电话访问时表示，自上任运输局长起，政府一直研究如何以财务及交通管理安排，令海底隧道的交通流量更为平均﹔而政府的原则是，“既能保障公众的利益，又要不损害东隧及西隧两条隧道的股东及合约精神”。由于3条隧道各有不同背景及营运模式（见图），问题复杂，其间研究了很多方案，当中又发生东隧因加价不遂而引起的仲裁，花了很多时间讨论都未有结果。

廖秀冬表示，研究中主要有3个方案，包括﹕以红隧的收益补贴另外两条私人隧道、延长两条私人隧道的专营权以纾缓加价压力，以及政府回购两条隧道或将红隧售予两隧道的股东。她强调，政府对任何方案均持开放态度，但现阶段仍未委任任何人为隧道估价。

她进一步说，在回购两条隧道或将红隧出售的方案中，若回购东隧及西隧，必会涉及价钱的问题，有关价格必须双方同意，因现时的合约中并无定出回购条件。若出售红隧，则会涉及日后的垄断情，故“可加可减”机制是有必要。

至于将红隧的收益互相补贴的方案，廖秀冬表示，红隧已随“五隧一桥”证券化，政府能否用有关收益补贴其他隧道仍待研究。而延长专营权，则有助营运者摊分收取利润年期，纾缓加隧道费压力，但当局要详细研究。她强调，以价格作为平均3隧车流量的工具有一定效用，但无论采用何种方案，均应引入“可加可减”机制，令隧道费的调整有所依据。

不过，消息人士对本报记者解释，要透过财务方案来处理3条隧道的交通流量，有很多技术困难，例如用红隧的收益补贴其余两条隧道，将存在公允问题，因不少人每天可能只用红隧﹔以及会被质疑是否抵触“五隧一桥”发债时的承诺。

消息人士续称，即使不用现金交易，以换股形式进行，也涉及3条隧道估值的复杂问题，以及怎样才找到买卖双方都接受的价钱，因此他形容议员简单地想用低价向隧道公司购买两条隧道，然后逼政府收取低廉隧道费，只是一厢情愿。

另外，财经事务及库务局长马时亨在商台节目《左右大局》中表示，政府现时就3条隧道如何合并的问题未有结论，现仍未到要估价购隧道的阶段，现时研究仍非常初步。他又称，如果涉及收购，环运局会知会财经事务及库务局。对于中信泰富称，若红隧价钱合适，会考虑收购，马时亨称﹕“这个是政府资产，市民资产，如果有人出价，我们都会看得好紧，不会贱卖的。”现时3条海底隧道的行车流量极不平均，当中以政府拥有的红隧流量最多，平均每天逾12万架次，超过设计最高流量﹔东隧则为76,000架次﹔隧道费最贵的西隧则只有4万架次。