【大澳门威尼斯人赌场官网2月25日报导】（中央社记者汪淑芬台北二十五日电）二年多前，一架波音747-200华航CI611航机从台湾台北飞往香港时，高空解体坠毁，是一宗相当离奇的空难，当时对失事原因引起多方揣测。

行政院飞安会今天公布调查报告，其中事故飞机二十多年前一项意外后的维修不妥当，成了飞机的隐藏性危机，飞安会在调查报告中提到华航与波音在维修上沟通不良，不过，飞安会并未点出相关责任归属，主要是当年维修资料不见了，飞安会主委戎凯也只能说是场罗生门。

飞安会对公布的调查报告非常有信心，确认CI611飞机是多年前的一次意外，因维修不当造成金属疲劳，导致飞机结构强度达到临界点时，机身无法承受而断裂。

这个隐藏性的危机发生在一九八０年二月七日，华航飞机在香港起飞时，发生机尾触地，华航当时以不加压方式让飞机飞回台湾，隔日完成暂时性修理后，继续飞航任务，同年五月二十三日，完成永久性修理，而飞安会从打捞到的事故飞机残骸中发现，当年的维修有问题。

在飞安会调查中，华航的说法是，机尾触地属轻微意外，只须依照波音公司订的维修手册做维修，不必告知波音。不过，另有结构工程师提到，当年华航准备依照波音的维修手册维修时，发现必须切下飞机蒙皮，工程上有困难，曾询问波音是否同意可以不切蒙皮，因波音未正面回应，华航认为是波音默认，所以只在受损部位做修补。

即使飞安会公布了调查报告，华航仍坚信当年的维修没问题，并指当时其他航空公司的做法也一样。

被飞安会认为不确实的维修方式，并未立即造成飞机出现问题，而且还平安执行了近二十年的飞行任务，就在华航即将淘汰飞机前，隐藏性的危机终于爆发。依据飞安会的调查，飞机事故前机身上的裂痕至少有七十一吋，远超过所能承受的五十八吋。

飞安会点出华航在事故飞机维修上的许多缺失，但无法在调查报告中说明，事故飞机在一九八０年维修作业疏失上，与波音的详细责任归属。

戎凯说，CI611相关维修资料有四十六箱，但一九八０年触地后的维修资料却没有，究竟是遗失还是没有纪录，无法得知，在没有证据下，无法判断那一方的说法正确，虽明知二者说法矛盾，但无纪录就无法对证，就像一场罗生门。