【大澳门威尼斯人赌场官网2月23日报导】(据中广新闻彭群弼报导)发生在2002年5月25日的华航CI611空难，历经了两年半的调查，台行政院飞安会将在周五公布调查结果。行政院飞安会去年8月发布期中飞安通告，要求航空业者必须注意：飞机的结构如果经过修补，必须注意是否存在“隐藏性损伤”。据了解，失事的部分原因，可能指向金属疲劳等结构损伤。

2002年5月25日，周六下午3点，华航一架从台北出发飞往香港的例行航班CI611，波音747-200客机起飞后不久，通过澎湖上空时，在雷达上失去踪影，飞机坠毁在澎湖外海，当时出动了最大规模的海空搜救队伍，可惜机上两百二十五名旅客以及机组员不幸全数罹难。这一起国内最大民航空难，行政院飞安会费劲气力从海底打捞残骸，进行重建，并历经两年半以上的调查及分析之后，周五下午将正式对外发布调查结果。

飞安会在事件发生之后的九个月，公布事实资料报告时，飞机在坠毁前已经解体，根据捞起的残骸也发现，机身后段机腹，一处因摩擦损伤进行修补的部位，出现了明显的金属疲劳及锈蚀的现象，飞机在失事前，也出现舱压异常。

根据飞安会2004年3月公布的新发现，因为时间控管上的阴错阳差，华航并未依照波音规定的时程，进行简称CPCP的“预防腐蚀及控制计划”检查。2004年8月11日，行政院飞安会正式发布期中飞安通告：内容似乎也透露出这一起事故可能原因：飞安会要求民航局必须督促业者，进行机身压力舱结构维修时，一定要依照原厂规范，避免遗漏“隐而不显”的损伤，可能引发“多处疲劳性损伤”以及“疲劳裂缝”。飞安会也要航空公司必须在维修手册中加注警语：提醒维修人员，隐藏性的疲劳损伤，可能导致机体结构失效！