【大澳门威尼斯人赌场官网12月4日讯】(亚洲时报 Rui Xia撰文) 青藏铁路注定是一个充满争议的项目：环境保护者担心它会影响到青藏高原独特而脆弱的生态环境，给有着“世界屋脊”之称的西藏带来不可预料的社会、经济压力；藏族的人权活动人士称，青藏铁路将使藏人更加边缘化；外国媒体和支持西藏独立的人士则认为，军事目的才是中共政府建设青藏铁路的真实意图。但也有人认为，这条铁路线将让西藏以更加开放的姿态去迎接经济全球化。

10月15日，随着在拉萨铺设下最后一根钢轨，历时半个世纪风雨历程的铁路工程——青藏铁路（西宁-拉萨）宣布全线大贯通。青藏铁路从西宁至拉萨全长1,956公里，是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。一期工程西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通；二期工程格尔木至拉萨段于2001年6月29日开工，全长1,142公里。该线路明年7月将开始试运行，而07年7月将投入正式商业运营。

修建一条连接西藏同内地的铁路是中共多年来的愿望。由于面临着技术、资金和政治因素等重重困难，在西宁至格尔木段通车后，剩余的工程一直被搁置。90年代，当瑞士的铁路工程师来考察西藏地形时，更是断言西藏通铁路“根本不可能实现”。然而，国务院2001年批准青藏铁路立项。同年6月，在俄罗斯专家的协助下，青藏铁路二期工程开工建设。

从以下的资料，可以看出工程的艰巨：二期工程总长1,142公里，而铁路线路位于海拔4000米以上的地段有960公里，占线路总长的84%，穿越多个荒无人烟的地区；工程还要经过长达550公里的连续多年冻土区，占线路总长的50%；线路经过的最高点海拔超过5,000米；当地气候恶劣，雷暴、暴风雪、地震、滑坡时有发生。此外，铁路横跨可哥西里和唐古喇山无人区，大部分地区氧气含量仅占海平面的 50%左右，极端气温可达－40℃。在高原上生活和工作，随时可能引发危及生命的高原病。在如此的环境下，超过7万名来自内地的汉族工人仍完成了包括30 公里隧道，286座大桥的二期工程。

对中国铁路工程师最大的考验就是线路穿越的550公里长的连续多年冻土区。必须解决这个难题，才能保证建在冻土层的众多桥墩的安全稳定，使其适应季节和地表的变化。（冻土是指温度在0℃以下，并含有冰的各种岩土和土壤。冻土在冬天冻结体积膨胀，在夏季融化体积缩小。这两种现象的反复作用，路基就会破裂或塌陷。）

在总结多方面的研究成果和借鉴国外成功经验的基础上，青藏铁路建设专家组组长张鲁新等专家们发明了一种在冻土区施工的新方法－－“片石通风路基”，即在土路堤底部填筑一定厚度片石，上面再铺筑土层的路基。这种长达111公里的“片石层通风路基”为国内首创，它好似散热排风扇，冬季从路堤及地基中排除热量，夏季较少吸收热量，起到冷却作用，可有效保护冻土路基稳定。

西方社会不但质疑在无人区运行铁路的可行性，也对西藏未来经济、政治和环境表示担忧。挪威铁路博物馆研究员汗斯•施尔弗（Hans Schaefer）认为：“这种冻土施工方法理论上可行，但从未实际应用过。是否切实可行，我们拭目以待。”

虽然西伯利亚和斯堪的纳维亚半岛的冻土层上也建有铁路，但施尔弗解释说，由于青藏铁路的纬度比它们低，而海拔却比他们高出很多，骄阳似火的夏日对铁路路基造成的伤害甚至可以达到地面2米以下，其危害程度远大于其他类似的线路。他多次到中国旅行，以研究中国的铁路系统。

尽管使用了新技术，有报道称青藏铁路已有不稳固的情况出现，将来需要不断投入高昂的维护费用，以保证其正常运营。

环境保护者对中国处理冻土层的方法表示不满。西藏已是受全球变暖影响最明显的地区之一。绿色和平组织近期的一份报告警告道，无论有无青藏铁路，喜马拉雅山冰川正在融化，其速度超过了过去三百年的十倍，黄河源头的巨大冰川最近三十年中缩小了17%。绿色和平组织的报告讲述了青藏高原永冻土层融化带来的后果：房屋墙壁出现很深的裂缝，通往西藏的214号国道由于土层裂开，汽车在起伏不平的公路上“跳舞”，中国政府每三年就要大修一次。该趋势将使新建的青藏铁路更加难以护养。

事实上，由于青藏高原的生态环境独特而脆弱，中国政府在工程设计时就已给予了格外重视。在自然保护区内，铁路线路遵循“能避绕就避绕”的原则进行规划，青藏铁路施工场地、便道、砂石料场的选址都经反复踏勘确定，尽量避免破坏植被。对植被难以生长的地段，在施工时采用逐段移植的方法。为保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍，全线建设了33个野生动物通道。青藏铁路建设用于环保的投资大约11亿元。不过，铁路运载的大量游客和货物才是环保人士的真正担忧。他们认为，这将给有着“世界屋脊”之称的西藏带来不可预料的社会、经济压力。

有些人断言，青藏铁路开通后将推动西藏的经济、文化发展。有人不以为然。在今天的西藏首府拉萨，商铺众多，高楼林立，马路纵衡交错，街头的汉人比比皆是（中共政府虽予以否认，但汉人已占绝大多数是不争的事实）。不可否认，新企业不断增加，旅游者蜂拥而至，政府援助也年年增长，拉萨过去几年的经济形势普遍看好。

但在这繁荣的背后，谁是最终受益者？2003年的政府资料显示，西藏国有单位的工资水平全国排第二。这既包括公务员，也包括铁路员工，且不论其技能高低；主要都是汉人。虽然中央政府一再为提高藏族人的素质而努力，80%的藏人仍居住在乡下，还有一部分依然过着游牧生活。

一位藏族的人权活动人士称，青藏铁路将使藏人更加边缘化，生计更加难以维持。她说：“表面上看，青藏铁路将让西藏受益无穷。但实际上，这将进一步损害藏人的利益。如今，在拉萨和其他城镇找工作都必须会讲普通话；移居的汉人已抢走了昔日藏人的工作。所以，藏人面临的经济局势不但没有好转，反而更加恶化。铁路开通后，更有大批汉人会涌入进来，藏人面临的形势将更严峻。”

这位温文尔雅的中国名牌大学毕业生一直为藏人鸣不平。“西藏只有少数几个城市比较繁荣。走出拉萨50公里，贫富的差异犹如天壤之别。教育没有得到足够的资金支持；年轻的藏人在自己的国家也遭到歧视。他们的未来，连个梦都没有。”

她说，关键问题在于参与。“政府在修建铁路时肯为动物建立专门的通道，可为何不花心思提高藏人们的生活水平，不把藏民的生计问题当回事儿呢？自1950年西藏解放以来，国家在制定发展方针时从未咨询过藏人的意见。市场经济后，金融活动也频繁了，但西藏的人权状况依然没有实质性的改善。今年，拉萨有人因观看达赖喇嘛的演讲片断而被关押。西藏需要自治，不仅仅是经济获益。”

不过在拉萨街头，她的观点显然是“阳春白雪，曲高和寡”。无论是小企业老板、汉人还是藏人，他们都对这条铁路可谓喜忧掺半。青藏铁路预计将为西藏带来大量的游客和商人，为当地企业提供更多的商业机会，为当地人提供更多的工作机会。铁路货运价格低廉，当地的商品价格也将下降，给百姓带来更多实惠。

“很多人认为，这条铁路线将让西藏以更加开放的姿态去迎接经济全球化。”西藏脱贫基金会（Tibet Poverty Alleviation Fund，设在美国）的主席说，“随着耐用消费品的流入，西藏城乡人们都将受益。这条铁路线也会为安多、那曲、当雄等沿线乡镇提供新的发展机遇和工作机会。”

与此同时，拉萨市民担心铁路将带来“现代病”；而最终受益者将是拉萨日益庞大的中产阶层。犯罪和娼妓在青藏铁路的起点青海省已经猖獗无比，并已显示出流向西藏的趋势。在西藏，空气污染的问题前所未闻；但随着车辆和工厂的增多，也将成为人们头疼的问题。流亡印度的达赖喇嘛政府认同发展基础设施建设的重要性，但不少人担心普通藏人的利益未能得到重视。

能否在西藏进行大型投资项目，引起广泛争议。分析人士认为，该地区偏远落后，与主要的工业中心相距太远，很难吸引到投资者。旅游业是该地区唯一可能高速发展的产业。每年，西藏美丽的风景和神秘的佛教文化令到中外的观光客着迷不已。铁路开通后，旅行无疑更加方便。

中国铁道部称，豪华旅游列车的每节车厢将提供私人卫生间，甚至淋浴。透过全景式的车窗，即可欣赏到昆仑山的风貌。加拿大庞巴迪公司（Bombardier Transportation of Canada）为青藏铁路生产的列车，首次采用空压机和制氧机同时工作的形式，在车厢内形成弥散式供氧环境；一旦有些乘客仍然感到不适的话，可以取下邻近的氧气罩吸氧。为了使乘客免受紫外线的强辐射，青藏铁路列车将采用夹层玻璃，在门窗玻璃中增加胶膜。此外，为了保护沿途的环境，青藏高原列车将采用先进的真空集便和污水收集装置，定点排放垃圾和污物。毫无疑问，那些喜欢游玩的中产阶层早已跃跃欲试，想当第一个“吃螃蟹”的人。

从政府的角度看，青藏铁路还有着重要的战略意义：它可以随时输送中国军队入藏，以确保西藏和中印、中尼边境线的安全。在加强军事控制的同时，中国政府还号召年轻人“投入到西部建设的大潮中去”；未来，西藏很可能从一个不安分守己的地区成长为中国发展最快的地区。

外国媒体和支持西藏独立的人士认为，军事目的才是中共建设青藏铁路的真实意图。在2002年接受采访时，西藏历史学家、《龙在雪域—1947年以来的西藏现代史》（The Dragon in the Land of Snows）的作者次仁释迦（Tsering Shakya）称：“西藏经济本来是面向南亚西进，但北京政府却强迫它与中国其他地区一样东进，并鼓励汉人移居西藏。”

当然，这也只是青藏铁路的其中一个目的；中共还希望能通过这条铁路，获取西藏丰富的自然资源。铀将为中国的核能计划提供源源不断的燃料，而黄金和其他矿产将通过铁路运往沿海经济发达的地区。这样看来，青藏铁路旨在繁荣早已实现小康的东部地区，而当地的百姓生活依然不会有任何提高。

上面提到的那位西藏学者为她的同胞感到伤心，但也束手无策。“自西藏解放后，藏人就没有强大过。他们的文化、传统都丢了，却没有得到任何补偿。我希望北京政府能接受达赖喇嘛倡导的‘中间路线’（不寻求西藏独立，但在中国主权下寻求真正的自治），但在本届政府似乎不可能实现。”

她的话和她的忧伤眼神，仿佛暗示着青藏铁路的汽笛声将同时敲响西藏传统文化的丧钟。(//www.dajiyuan.com)