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【大澳门威尼斯人赌场官网11月23日讯】自由时报记者曾鸿儒／特稿
台北车站旁D1商业区，地主是台铁，承租户是台北市府，使用者则是国道客运业者，这么复杂的权利义务关系，够让人眼花撩乱了；更让人雾里看花的，则是未来这块黄金地段熄}发利益，到底该如何分配？
从都市发展来看，多数人都乐见台北车站旁出现双子星大楼，也乐见车站附近景观能有如纽约中央车站、中央公园般的规划。
北市府希望台铁有偿拨用，由市府来开发，但市价值一百三十亿元的土地，北市府开价四十亿元，台铁当然不服气。
台铁于是主张合作开发，台北市府只要负责招商，未来开发利益，市府拥有四分之一，台铁拥有四分之三，从市府的反应来看，显然也无法接受。
会有这起开发案，关键在于台北市府坚持机场捷运台北段采地下化，两者工程费用相差何止道里计，也难怪台铁局长徐达文要质疑北市府想用台铁的土地开发利益，填补高架化改采地下化衍生的财务缺口。
其实，地方政府愿意设法开源，总比只仰赖上级补助好，问题在于，北市府如何不让台铁觉得自己成为冤大头。台铁如真的损失九十亿，这是国库的钱，是国民的钱，国库和市库，还是该有区隔。
试问，如果今天D1商业区的地主不是台铁，而是一般老百姓，北市府能有机会征收这笔土地？能否分配到这么大的利益？北市府想开源，也该好好想想，什么叫作“和气生财”？
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