【大澳门威尼斯人赌场官网9月17日讯】（大澳门威尼斯人赌场官网记者秦飞，欧阳宇编译报道）有关批评航空业反应迟缓、经营不当的言辞已逾三年多了。每个人都同意目前的现状是不可维持的，然而，三年过去了仍然毫无起色。9-11事件时，有六家“老牌”的航空公司；现在这六家还在硬撑着。每天有关航空公司的头版新闻已变得越来越荒谬，已破产的美国联航三次申请美国的政府贷款担保，均遭拒绝。现在，联航要求政府拯救它的员工退休金计划。不知所措的美利坚航空（US Airway）一面惊呼航空业末日来临，同时又宣布在Fort Lauderdale建立一个小型枢纽。这六家航空公司在过去三年中总共亏损了二百三十三亿美元，在目前一桶原油超过四十美元的情况下，亏损将进一步加剧。航空业到今天总该有个了断了吧？

财富杂志9月7日报道，据J.P.摩根（J.P.Morgan）的航空业分析师Jamie Baker说，如果美利坚航空在三年中第二次申请破产保护，而达美航空（Delta Airlines）一起跟进的话，到明年春天整个航空业的42%将在破产保护下营运。弗吉尼亚州阿灵顿的航空顾问Morten Beyer，在百般无奈下发表新闻简报宣称联航和美国航空公司（American Airlines）合并的新闻。一派胡言吗？他说也许是吧，“我只不过想开启一种有建设性的思维方法。”

而这种新思维正是目前所缺的。不过这种僵持的情况可能很快就要结束了。到今秋，哪家航空公司和债权人无法继续生存将日渐明朗。为什么是现在呢？在夏天旅行旺季中，各航班基本满员，这使得这些老牌的航空公司亏损相对减少，甚至能打平，在少数情况下甚至略有盈余。但是，如果满座率低于百分之八十，亏损加剧，就会达到一个临界点。对已陷入困境的航空公司，联航和美利坚航空来说，选择的余地很有限：要么继续削减员工工资，要么拍卖公司资产。这样一来，长期的毫无变化后，将会有一个大动作。如果这些破产的航空公司能得到员工的同意削减工资和退休金，目前相对健康的航空公司－－西北航空和大陆航空－－也必须跟进，否则就会在竞争中处于劣势。在去年因为大幅减薪而避免破产的美国航空，不得不重新开启与工会的进一步减薪谈判，来跟上目前不断下降的薪水标准。“一家航空公司的做法将决定其它航空公司的做法，”同为华盛顿航空业分析家和联航飞行员的Vaughn Cordle说。

如果由市场决定的话，至少一家甚至两家大航空公司将无法熬过今冬（目前来看，美利坚航空公司最有可能停飞）。唯一能左右目前形势的只有华盛顿。今年六月，来自伊利诺州的众议院议长Dennis Hastert是联航十六亿美元政府贷款担保的坚定支持者，因为联航的总部就设在伊利诺州的芝加哥，不过他没有成功。但他当然不会让联航轻易倒闭。参议院财务委员会主席Charles Grassley也在其列，由他带头通过了一项立法，允许航空业和钢铁业延缓支付2004和2005年度的退休金。这项立法在今年四月由总统签字生效－－“ 政府想尽办法来养活这些不合时代早该淘汰的大恐龙，这就是一个很典型的例子。”美国航空咨询机构Teal Group 的Richard Aboulafia说。

尤其是退休金。如果联航就像它所说的那样，取消它的四个退休金计划（今年七月联航未向退休基金支付应付的七千二百万美元），支付六十四亿美元的责任将由政府所有的退休救济担保公司（PBGC）来承担。这将对联航极为有利，它在过去三十年中仅向PBGC支付了五千万美元保险金。如果联邦破产法庭批准这项举措，其它大航空公司也将纷纷申请破产。如果在大选前几个星期，数以千计的航空业人员面临失业和退休金问题悬而不决的话，布什总统将非常有可能试图促成一项拯救计划。“你很难想像在总统大选期间，会有一家大的航空公司真的倒闭。”BACK航空咨询公司的顾问Michael Allen说。当然，政府不可能再重新管制航空业，但布什总统可能让他们暂停缴付退休金，或就像航空公司最近所要求的，通过启用美国战略储备石油来降低油价。

如果在这一片混乱中还有一个亮点的话，那就是那些能熬过下六个月的航空公司的处境将比这几年来好的多。9/11后航空业的低落迫使工会接受大幅减薪，在过去一年中，和削价航空公司比，各大航空公司已经把他们营运成本从原来的高百分之四十二降到百分之三十三。J.P.摩根的Baker认为，这个差额在下一年中将缩小到百分之二十五。这个差距还是很大的，但对这些大恐龙来说，可能是近年来最好的消息了。(//www.dajiyuan.com)