【大澳门威尼斯人赌场官网12月17日报导】(据明报新闻网报导) 因没有财团愿意出资协助兴建的九龙南线广东道站重现一点曙光，不过九铁与九仓对资助数额的距离仍很大。

九铁与区内大业主九仓已恢复接触，试图找出双方都可以接受的建站方案。接近九仓集团的消息人士向本报记者透露，为了玉成市民建站的愿望，九仓正积极研究提供协助的方法。

由南昌至尖东的九龙南线是否有广东道站，关键在于区内的大业主是否愿意付出18亿元兴建费用的一部分。

接近九仓集团的消息人士指出，为迁就九铁建广东道站的计划，九仓需要提前拆卸重建海港城内6幢商业大厦共180万平方呎楼面，涉及资金成本约54亿元（每平方呎3000元，包括建筑成本及拆建期间的租金收入，但不包括借贷利息）。重建后的商场估计每年只有约1亿多元的额外租金收益，要30年时间才收回重建成本，故九仓无法答应九铁要求，分担约6亿元的广东道站工程费用，但为了玉成市民建站愿望，九仓会积极研究以其他方式协助。

在立法会各党派联手施压下，政府本周决定延迟九铁九龙南线的刊宪时间，但要九仓与九铁在明年1月11日之前谈妥，否则会按计划宪刊没有广东道站的九龙南线。

据悉，前天早上两家公司的代表已再次碰头。由于政府日前发给立法会的文件显示，九铁要求九仓出资7.8亿元，而非原来九仓理解的约6亿元，九仓代表遂在会面中要求对方澄清，并重申铁路公司要求车站地面物业的业主资助基建工程费，是史无前例的，而要求九仓负责兴建与海港城无关的出口更加不合理。

消息人士续称，九仓过去重建海港城部分商厦，可以使用早年未有用尽的地积比率，例如建港威一期时每拆1平方呎可重建3.5平方呎，建造费用每呎仅600余元，建港威二期时每拆1呎可重建2.5呎，建费约每呎1100元，这两次重建的成本效益是很明显的﹔但如今整个海港城可使用的额外地积比率已差不多用完，拆卸1平方呎只能重建1平方呎，建造费用每平方呎估计为1500元﹔另外，建造期内每平方呎的租金收入损失为1400余元，投资总额高达54亿元，根本不符合成本效益。

对于建站可提升九仓物业价值的说法，消息人士指出，由于九仓物业并非作炒卖，故物业升值并非他们的首要考虑。

另外，消息人士指出，连向九铁免租提供28万平方呎公共设施（车站），可按常规取得双倍的额外地积地率计算在内，也不过增加约60万平方呎的建筑楼面，连同人流增加带来的商场租金升值，每年的额外收益亦不过1亿多元，与重建的借贷利息相若，仅足够令重建在商业上变成勉强可行，若要再分担数亿元的工程费，重建的可行性便有疑问。