【大澳门威尼斯人赌场官网11月27日讯】〔自由时报记者李文仪╱台北报导〕台湾高铁公司昨天表示,给付欧铁联盟近新台币21亿元的费用,将由预备金支应,对公司财务无重大影响,且这项不确定风险排除后,应有助日后融资及募资﹔根据统计,高铁总计划成本加计仲裁和解金额后,将较原估算多出约新台币180亿元。
今年3月间国际商务仲裁结果出炉后,不仅未上市的台湾高铁股盘价大跌,包括大陆工程等高铁主要股东及营建类股,股价也受到连累重挫﹔因此台湾高铁特别选在昨天、周末前夕召开临时董事会、与欧铁联盟议定和解,还挑在下班前、傍晚五时许才发布重要讯息,增加两天时间以沉淀减弱负面影响。
台湾高铁公司目前股本约905.77亿元,且正值兴建付款高峰期,所应支付仲裁和解金约新台币21亿元给欧铁联盟,占股本约2%比率。
台湾高铁指出,财务计划中原本就规划有风险管理的预备金,仲裁和解金即由已保留的预备金支付,且足敷支应,对于公司财务业务并无重大影响。
台湾高铁表示,过去商务仲裁一直是高铁建设的不确定风险,如今仲裁和解议定,此项不确定风险已经排除,不仅有助日后融资及募资,且彻底解决台湾高铁与欧铁联盟之间,有关高铁核心机电系统决标案所引发的一切争讼。
不过仲裁和解金额仍加重台湾高铁财务负担,台湾高铁原本规划总计划成本为4450亿元,最近统计结算已增为4609亿元,也就是增加159亿元,加计仲裁和解必须支付的21亿元后,高铁总计划成本将增加达180亿元。
台湾高铁则解释,高铁总计划成本较原定增加约4%,在重大的BOT建设中,执行绩效算是控制良好的,像英法海底隧道工程超支达46%,泰国曼谷的高速公路也增加13%预算,马来西亚高速公路更爆增73%。
台湾高铁强调,当初选择日本新干线系统,是基于商务条件等考量,综合评选认为日本比欧洲系统更具优势,台湾高铁同意仲裁和解,并不影响继续采用日本新干线的机电系统,也和明年10月完工通车的目标没有关联。