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欧铁与台高铁恩怨情仇划句点?新干线点滴在心头

【大澳门威尼斯人赌场官网11月26日报导】(据中广新闻彭群弼报导)台湾高铁今天与欧铁联盟达成和解,赔偿美金六千五百万元,双方的恩怨正式划上句点!不过,当初由欧铁联盟所规划的高铁架构以及系统规范,至今仍然持续影响着整个高铁建设!甚至也让日本新干线系统吃了不少苦头!

民国85年底,台湾高铁联盟成立,请来欧洲高铁专家出马协助,参与台湾第一条,也是唯一一条高速铁路的兴建营运合约,隔年9月,与刘泰英主导的中华高铁激烈竞争后,台湾高铁击败中华高铁,取得最优申请人资格,民国87年与政府签约,台湾高铁投标的参考系统,就是由与欧洲高铁联盟提供:以法国高铁TGV车厢,结合德国高铁ICE的机车头组成,台湾高铁并邀请欧铁联盟入股投资。

民国88年3月,高铁正式动工,土木工程包括隧道的宽度,所有规格都是欧铁系统,不料到了年底,核心机电系统厂商,却更换为手下败将中华高铁联盟的参考系统,日本新干线取代!煮熟的鸭子飞了,欧铁联盟不但一怒透过外交管道关切,也计划打官司,最后双方同意透过商业仲裁解决,历经三年多才落幕。

新干线为何成为大黑马,外界传言很多,政治介入更是甚嚣尘上!随着高铁工程顺利进行,也逐渐淡忘。

欧铁虽然没有拿到合约,但是对于台湾的高速铁路的影响不但存在,而且相当深远:土建标准,隧道的宽度远比日本系统来得宽大,对于号志系统的设计要求及概念,也与新干线的作法不同,甚至在高铁公司负责把关的顾问,许多都是来自欧铁的专家。

因此,日本新干线系统为了符合当初欧铁专家所留下来的规范,可以说是吃足了苦头!目前机电系统的进度落后,多少也与欧铁的规格脱不了关系。如何顺利融合,仍然是不小的挑战!