【大澳门威尼斯人赌场官网10月17日讯】自由时报记者林嘉东╱专题报导
基隆港是台湾第一个自由贸易港区。
以基隆港为货物进出口中心的二十家内陆货柜集散站、邻近三大工业区（六堵、大武崙、瑞芳 )及正办理申请作为高科技园区之北台科技园区等相关产业，也可以提供支援性服务，有利提高基隆港自由贸易港区的效益。
再说，基隆港定期航线密集，计有美国东岸线、美国西岸线、欧洲线、地中海线、澳洲线、东南亚线、东北亚线、南非南美线、台港线等航线，有利发展转运业务，也比别的港区更具竞争力。
基隆港务局估计，设置自由贸易港区后约增加年收入九千四百余万元。创造直接与间接就业共两千一百人（直接就业三五○人 )，年产值约增加六亿元。
若该港外港区西廿九号码头至西卅二号码头后线规划为国际物流中心及公共货柜集散站，其每年拆并柜作业量为六万两千五百至八万标准柜（ＴＥＵ )，最高作业容量为十四万五千ＴＥＵ。
基此，基隆港自由贸易港区每年可创造之附加价值为：单纯转运：一千零一十五万六千两百五十至一亿三千万美元，最高两亿三千五百六十二万五千美元；简单加工再转运：两千九百六十八万七千五百至三亿八千万美元，最高六亿八千八百七十五万美元；深层加工再转运：十一亿五千六百廿五万至十四亿八千万美元，最高二十六亿八千两百五十万美元。
基隆港务局规划区域成为自由贸易港区后，除可吸引更多船货到港卸载，增益基隆港营收，更可引进民间业者至基隆港自由贸易港区经营国际物流中心与货物集散站等相关业务，初步估计西二十九至西三十二号码头吸引民间开发兴建，基隆港务局于土地使用费、租赁管理费及所衍生增加的货柜栈埠收入。
港务局指出，基隆港自由贸易港区虽涵盖东、西两岸，初期优先开发外港区部分为西廿九至卅二号码头等四座码头，出租面积约七点四公顷，但保留码头前线廿公尺作为散杂货装卸的作业区。
由于西卅一至卅二号码头后线目前仍出租远森科技公司使用，该公司计划配合台北港第一散杂货码头完工与密闭式煤仓兴建期程，预计九十五年1月才能迁移，同年10月完成两部卸煤机迁移，因此，得标者须两阶段开发，先开发西廿九至卅号码头后线土地，等卸煤机迁移后再开发西卅一至卅二号码头后线。
基隆港自由贸易港区虽已于9月卅日获准营运，唯港区货柜控管机制与门禁管制尚未建构完成，仅三座货柜场的门禁管制符合基隆关税局标准，其余散杂货码头的门禁控管须进一步取得基隆关税局同意才能获准经营港区事业。因此，基隆港自由贸易港区初期可申设经营相关事业的区块只有东、西岸三个柜场，即东岸的联兴与西岸的阳明，有资格向基隆港务局提出申请经营港区事业。
联兴在基隆港务局获准经营自由贸易港区后，即向基隆港自由贸易港区服务中心提交营运计划书，争取经营自由贸易港区事业态度积极，据悉，联兴所提的营运计划书大多符合仅需补足相关文件后，就可获准营运，极有可能在近期内取得营运许可，成为基隆港自由贸易港区营运后，第一家取得经营相关事业的业者。
至于，备受业者关注的西岸廿九号至卅二号四座散杂货码头何时招商，基隆港务局指出，相关招标文件还在草拟中，可望于11月办理招标，年底以前可以确定得标业者。
高雄港 转型迈大步
记者黄明赏╱专题报导
“自由贸易港区是高雄港必须走的转型道路！”交通部高雄港务局副局长邓有义如此强调。
高雄港自由贸易港区准备明年元旦上路正式运作，高港局将以港埠一到五商港区，总共三百九十七点六九公顷做为设置范围，全力发展专业物流。
身为全球第六大货柜港，高雄港为外国航商重要的转运枢纽，已有十一家厂商签署投资意愿书，除了阳明海运第二物流专区日前已正式签约，预计第一年会有三十四亿余元投资进驻。
高雄港务局推估，自由贸易港区设立的第一年，会为港埠带来五百万吨货源及一亿五千万以上的营收，且境内关外的低管制免税地带，全然改变货物出入的形态，“有货才有港”，除了目前业者每年营运省下二点五亿元，有货才能吸引商机，货量占有全台湾七成五的高雄港，除了能吸引航商业者的进驻，国内厂商产值也能增加十一亿。
做为全台最大港，高雄港担负着台湾对外航运窗口，高雄港近几年运量屡创新高，五年内由民国八十九年的七百四十三万只标准柜（ＴＥＵ )装卸量，跳升为今年预估达到九百七十万ＴＥＵ，但中国深圳、上海及韩国釜山，却在几年内陆续赶过高雄港，使其从全球第三大货柜港掉落成为全球第六。
国际港埠竞争激烈，近两年中国沿海深水港陆续完成，为求留住国外航商，高雄港务局在交通部的支持下，持续调降码头费与各项规费，货量成长的同时，收入却未见增加，甚至上缴国库金额更显压缩。
邓有义指出，高雄港几年来平均年营运金额约在一百亿上下，每年营余的八十五％需上缴国库，也从平均近三十亿元近年递减，虽然近两年航运景气大好，但由于高港是以码头租赁为主，航商收益增多，国外港埠频频招手，竞争态势极为严峻，航商去留只以成本考量，港务局实际收入却未转好，甚至有反转向下的状况。
高雄港近千万ＴＥＵ的货柜量中，五十三％是东南亚暨世界各地运来的转运货柜，自由贸易港区设立后，允许区内设立简易加工，专业物流将更具商机。
尤其单收取码头租费及码头通过费等细目，每只转运由国外经台湾转运，只能为台湾带来一千六百二十五美元利润，但此货柜若在台湾进行简易加工后再转运海外，利润可提高至四千七百五十美元，甚至进行高附加价值加工后再转运至他国，利润将提升为一万八千五百美元，是单纯单柜转运利润的十倍。
