【大澳门威尼斯人赌场官网8月27日讯】〔自由时报记者李文仪╱台北报导〕台湾高铁试车线所在的T240标轨道工程，上月由陈水扁主持盛大的铺轨典礼后，却因轨道扣件系统未通过振动测试等因素，日本承包商至今未铺上钢轨；反倒是采用欧系轨道的T200标，目前已经铺设一千多公尺的钢轨，进度比明年第三季要试车的T240标还快，欧、日系统差异所受影响明显可见。

　高铁全线共有五个轨道标，其中最北端的T200标，由澳商百利茂林营造、礼顿建筑、兴隆营造、德商海肯铁路及互助营造所组成的“台湾轨道合伙联合承揽”团队负责；由日商三菱重工等企业组成的“台湾新干线轨道工事共同企业体”，则拿下T210、T220、T230、T240标等四标段工程。

　根据台湾高铁的资料，T200标和T240标分别在去年六月二十八日、十八日动工，T240标还比T200标早了十天，是轨道工程最早动工的标段，主要原因就是为因应明年第三季的试车。

　不过，台湾高铁表示，全长约十五点八公里的T200标，已铺设完成一千零三十九公尺的钢轨，包括道版铺设、钢轨就位都已完成；至于T240标，目前还在进行路盘混凝土铺设、预铸道版制造、二十五公尺轨条焊接成二百公尺长焊钢轨等作业，还未实际铺轨。

　虽然台湾高铁昨天强调，轨道施工没有采用欧系或日系的问题，不过日本包商的T240标和采用欧系轨道的T200标，在减振的设计上确实不同，T200标以类似台北捷运系统、一块块的基座式道版，配合夹式的弹性扣件系统，目前没有发现未能通过振动测试的问题。

　至于T240标等日系包商承揽标段，台湾高铁解释，为免列车行驶造成的振动，长久下来造成弹性扣件位移，日方特别在轨道基座上，设计加装支撑垫及特有的可调整式衬垫，支撑垫上为不锈钢、下为高分子聚合材料，可调整式衬垫则是外装塑胶材料、内注合成树脂。

　台湾高铁指出，由于振动测试未能通过，日方包商现以在可调整式衬垫加注合成树脂，同时加强两端突起以卡住支撑垫等方式，希望能减少振动以过关，但还未测试完成。

　台湾高铁要求轨道扣件通过国际通用的振动测试，对于习惯日本新干线标准的包商，难免有些适应不良，台湾高铁也坦承，日本承包商以重视维修见长，要求使用期限较短，对于振动测试的标准确实不一样，但台湾高铁仍会坚持现有标准。

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