【大澳门威尼斯人赌场官网8月17日讯】自由时报记者方维铎／台北报导
　许多人酷爱四门三厢房车，而且车身尺码要大才气派，配备则极尽奢华之能事，已成为市场上不变的铁则。在这样的消费趋势下，所谓的中型房车已不能满足国内消费者的胃口，各大国产车厂无不推出尺码更大一点的中大型房车，来因应市场的需求。

　 说到车身尺码，到底要多大才能被称为“中大型”呢？普遍来说，标准的中型房车长度约在4米6左右，车长突破4米7者也大有车在；而“中大型”房车的底限为4米8，和欧洲进口的主管房车的尺码相当，在豪华度方面也不遑多让，唯一比不上车价170万起跳的主管房车的是品牌尊容感。中大型房车标榜“俗搁大碗”，不借助品牌光环，以比进口主管房车更平实的车价，吸引追求气派豪华的务实型买家。

　 或许你会质疑，既然要大才气派，那为什么不推出车长直逼5米的正港大型豪华房车呢？这个问题很难给你一个符合科学精神的答案，只能告诉你，汽车消费文化就是如此神奇，尺码大也有一定的限度，一旦超过这个限度消费者就不大捧场了，宁可多花钱去买300万级的进口豪华房车，这就是一种品牌迷思，国产车一旦超过150万，不管配备多么奢华，对消费者的说服力就是不够。

Stage 1．Cefiro时代
　市场上第一款成功的国产中大型房车就是日产Cefiro，以全车系V6引擎为诉求，在市场上创造空前的销售纪录。Cefiro在台湾内车坛最重要的贡献，在于扭转了台湾人的汽车价值观，它以超越进口中型房车的配备基准，以及比进口主管房车更具优势的车身尺码，打破了长久以来台湾人对进口车的依恋，几乎让150万以下的进口中型房车毫无生存空间。今天除了少数对造型与操控有独特坚持的狂热分子外，预算在百万左右的普罗消费大众，大多投向国产中大型房车的怀抱。

　 在Cefiro成功之后，其他国产车业者无不起而效尤，有人也导入了2.0升V6引擎，也有人在配备上大作文章，但始终无法真正撼动Cefiro在国产车市场的坚实地位。两年多前福特推出了Metrostar，它是以欧规第二代Mondeo为基础，彻头彻尾地进行本土化改造，让车长突破4米8大关，尽管其2.0升车款没有采用V6引擎，但凭借着欧洲血统的底盘特性与内装风格，却能吸引不少注重驾驭质感的消费者，在原本Cefiro一家独大的中大型房车市场占有一席之地。

Stage 2．Camry时代
　接下来登场的丰田Camry国产车，才是Cefiro时代的真正终结者，它的车长要比Cefiro稍短，却能创造出更宽敞的乘坐空间，低转速扭力丰沛的2.0升直四引擎，让消费者由V6回归平实的直列四缸，整体匹配感更理想的内装铺陈，创造出一种让普罗大众“坐进去就忍不住想拥有”的魔力，很快就取代了Cefiro原先的地位，成为国产中大型房车市场的领导者。

Stage 3．新战国时代
　步入Camry时代之后，激烈的市场竞争并没有就此停顿下来，经过长时间生聚教训的其他国产车品牌在今年底到明年也会有大的动作，不要让丰田Camry一家独大。

　 今年11月下旬首先登场的会是全新的本田第七代Accord，这款在台湾本田将生产尺码符合中大型房车标准的美规版本。新Accord的造型除了气派大方外，更融入了Cefiro与Camry所欠缺的动感因子，设计灵感源自于“豹”的敏捷与优雅，搭配本田独步车坛的DOHCI-VTEC引擎科技，2.0升直四引擎可产生150匹最大马力，此外3.0升SOHC VTEC V6引擎也可输出240匹最大马力，动力性能与操控表现都将是新Accord未来的最大卖点。

　 2004年全新一代的三菱Galant与日产Cefiro也将加入战局，这两款车的美规及日规版本已先后上市，不过根据过去中华三菱与裕隆日产的作法来看，国产化后想必会和原厂的海外版本有不小的差异，以因应消费者习惯，且让大家拭目以待。
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