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后SARS系列报导-交通篇

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【大澳门威尼斯人赌场官网6月7日报导】后SARS时代 要重建民众搭公车捷运的信心(中央社记者邱国强台北七日电)SARS疫情肆虐期间,许多民众不敢搭公车、捷运,乘客一度只剩下上班族及学生族。如今疫情趋缓,公车、捷运的运量仍提升有限,部分捷运族又回归成自驾族。在后SARS时代,民众搭乘公车、捷运的信心有待重建,否则,交通单位多年来提倡大众运输工具的成果恐将付诸流水。

台北捷运系统的运量是很好的指标。三月份,每天的运量平均有九十三万余人次,到了四月却掉到八十七万余人次,五月份甚至只有六十万人次左右,运量滑落达三成五。五月十一日母亲节当天,甚至创下二十九万八千人次的最低纪录。

进入六月,平常日的捷运运量也只回升到七十万人次左右,旅客虽有回流,但幅度有限。因此,台北捷运公司的营收损失已接近新台币三亿元。

公车也好不到哪里去,每家业者统计的结果都差不多,运量平均掉了三成,有的路线更少掉一半,至今毫无起色。为了应急,业者想办法减班,甚至减薪。

不敢搭公车、不敢搭捷运,又舍不得花钱搭计程车,许多民众干脆不出门。若非出门不可,就和同事、邻居商量共乘一辆车,或是自己骑机车。在五月间,大台北地区俨然兴起一股“自驾共乘”风,至今未歇。大众运输工具的乘客,从此开始流失。

台北市政府交通局长林志盈对此忧心地表示,八年多来,台北市政府大力鼓励民众搭乘大众运输工具,让大众运输系统的搭乘率好不容易止跌回升。但SARS(严重急性呼吸道症候群)的来临,对这项得来不易的成果却是一大打击,假如捷运族再度回流到马路上,对交通更是一大冲击。

林志盈分析,根据以往的经验,习惯搭乘大众运输工具的民众一旦改骑机车或开车,就会“上瘾”,除非交通或财税政策有极大改变,例如限制车辆进城、大幅调高车价或税赋等,否则就很难再回流。市府这八年多来,多管其下,软硬兼施,才把可观的自驾族拉回到捷运族,没有人希望这项成果毁于一种病毒手中。若要让流失的乘客回流,得用一些促销的手段。不过,效果要过一段时间才会显现。

重建民众信心的作法已逐渐出炉。台北捷运公司六月一日推出的例假日优惠活动,只是开端而已,未来不排除会有更大规模、内容最优惠的方案。但是,这一个月以来持续不断地加强车站、列车的消毒,且要求旅客戴口罩,则是留住旅客的基本作法。

饱受冲击的公车业者中,也有人逆势操作,反而加班吸引乘客。首先加班因应的首都客运总经理李建文表示,乘客少了,如果真的减班,乘客搭不到车,就会“一去不回”。因此,不但不能减班,反而要加班,才能留住乘客。林志盈说,后SARS时代,大众运输工具业者一定要做到的,就是尽量建立一个不会让病毒传染的环境,只要能让民众不再害怕搭捷运、公车,运量就能恢复正常,就看业者的作为。这句话,看来颇能为后SARS时代的交通政策成败提供注脚。

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