【大澳门威尼斯人赌场官网6月16日报导】（中央社台北十六日电）长江三峡大坝双线五级连续船闸今天上午试航，三峡工程开发总公司工程建设部副主任樊启祥指出，三峡通航后仍要面对船只管理及标准化等问题。

新华网报导，樊启祥表示，试通航的各种测试数据表明，三峡船闸的实际过闸效率比原先设计的要高，主因在于人字门和防护门的开启时间在设计范围内，闸室的输水时间比设计要求要短。但正式通航后，提高船闸通航效率，还必须加强过闸船只的调度和船只的标准化。

樊启祥说，目前最突出的问题是川江上的船只大小不一，好比一条高速公路上面有牛车、马车、拖拉机和汽车同时跑，过船闸时挤在一块，很难走快。

据指出，船闸效率上，每个闸室放船面积占百分之八十以上，如果船只大小不一，将根据来船多少合理编队，如果船只大小较统一，编队相对简单一些。

樊启祥指出，检验船闸效率的指标包括过闸船只运货量大小，如果运货量大，所用的船只就少，航运效率高。如果过闸的都是小船，每个闸室中过闸船只数量多，船的泊定时间拖长，过闸效率降低。因此必须实现船只大型化，并加快物流配送有效性，减少大船负载不足现象。

另一个问题是，船什么时候到船闸，如果三个小时内只来一艘船，为一艘船开启船闸缺乏经济效益，若三小时内突然来十几艘船，船总面积大于闸室面积，就要分批分次通过，导致船闸有效利用率降低。樊启祥说，解决这些问题必须对船只进行科学调度，加快航运管理的信息化及数位化进程。