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【大澳门威尼斯人赌场官网4月20日讯】前言

三峡工程可行性论证报告曾保证在大坝施工期间长江航运的畅通无阻，全国人民代表大会也在这个结论的基础上批准了国务院关于兴建三峡工程的提案。但是从２００２年十一月三峡工程进行长江第二次截流以来，长江航运就存在严重碍航和几乎中断的状态。２００３年二月二十五日交通部发出通知，正式宣布三峡坝区水域将在四月十日到六月十五日实行断航管制。事实证明三峡工程可行性论证报告关于大坝施工期间保证长江航运的畅通无阻的结论是错误的。

三峡工程的建设对长江的航运事业的发展无疑是一个致命的打击。在当今世界上，还没有这样一个先例，在水运的最主要的干道上，建造一座一百多米高的水库大坝，其目标是航运效益。建三峡工程，为求航运效益，实为南辕北辙。正如长江航运人员所说，今后十年，是１９４９年以来川江航运最困难的十年。

建设三峡工程的目标有防洪、发电、航运、南水北调等。有的宣传把这些目标很形象地具体化，比如防洪效益：有了三峡工程，何惧长江洪水逞凶狂？又比如发电效益：一个三峡工程相当于１８座（１００万千瓦）的核电站。至于航运效益，三峡工程完工之后，可以使万吨船从上海直达重庆。

这万吨船是什么，是万吨江轮，还是万吨海轮，还是由几艘船组成的万吨船队？

一、万吨轮船直抵重庆

众所周知，毛泽东在１９５６年写了“……更立西江石壁，截断巫山云雨，高峡出平湖。神女应无恙，当今世界殊”的诗句，这就成为三峡工程立项和规划的主要依据。在长江流域办公室（现长江水利委员会的前身）编制的长江流域综合利用规划要点报告中写道：

“长江干流向来是我国的水运中心。彻底改善这个水运大动脉的关键问题是三峡水利枢纽的兴建。三峡水利枢纽建成后，不仅完全可以消灭三峡天险，使得重庆以下河道变成平湖，而且由于三峡水库对荆江水量的调节，稳定汛期河槽，利于刷深河床，增加下游尤其是荆江河段的枯水水沉，若再结合少量的浚深工程，即可保持７—８米的水深，使重庆以下可以终年通航万吨江轮。如果在三峡水库以上继续增建其他水库，当保证枯水季下泄水量超过１１０００立方米每秒时，则可保持９米航深，终年通行万吨海轮。至于汉口以下河道的改善，将以三峡枢纽为主创造条件，稍加整理，就可达到统一标准。

从目前情况来看，长江航道的天然状态，不仅限制货运量的提高，也是货运成本不能迅速降低的原因之一。三峡以上河段险滩多，水流急，大大降低了轮船的拖载能力。川江现行轮船每匹马力只有０．５—０．７吨的拖运能力，而宜昌以下则每匹马力可拖运４—７吨。三峡枢纽建成后，长江航道将发生根本变化，不仅货运量将大大提高，而且运输成本亦可比铁路大大降低。”

重庆地势高，宜昌地势低，顺水而下，船速快，千里江陵可以一日还；逆流而上，船速慢，需要拖载马力也大．在三峡处建坝，并不能改变重庆地势高，宜昌地势低的这个现状．在三峡大坝处把万吨海轮或是万吨江轮垂直抬高１１０多米，其成本和技术难度都比逆流而上要大．这就象爬山一样，一个人选择的是顺着山坡往上的办法，一个人是选择先攀登悬崖峭壁，然后在平坦的山顶行走的办法。哪个办法好？学过物理的人都知道，斜坡是一种省力的办法．古代埃及人利用斜坡来建造金字塔，就是这个道理。到目前为止，世界上还没有在主要航运的河流上建高坝，说是为了促进水运事业发展的先例。

二、万吨轮船怎么变成了万吨船队

规划的三峡工程的通航构筑物是两线五级船闸和垂直升船机。船闸的大小不能满足万吨江轮的要求，更不能满足万吨江轮的要求。规划的垂直升船机的尺寸就最多只能满足三千吨江轮的要求。所以万吨轮船根本不可能通过三峡大坝。

三峡大坝不能通过万吨轮船的原因是，在三峡大坝工程建设之前，１９７０年起中国在三峡大坝下游的葛洲坝建造了一座低坝，葛洲坝的通航构筑物是三座一级船闸，两座最大的船闸也容不下万吨轮船。从工程建造上来说，葛洲坝是三峡大坝的反调节坝，是三峡大坝的辅助工程，应该在三峡大坝完工之后再视需要来决定是否要建。现在建筑程序反了葛洲坝的通航构筑物的能力，就限制了三峡工程不能通过万吨轮船。

最后，目前长江干流航道，从上海到南京可以航行万吨海轮，而从南京到武汉只能航行５０００吨海轮和三万吨的船队。而从武汉宜昌只能航行三千吨的船队。所以万吨轮船从上海或是武汉或是宜昌直抵重庆，都是不可能实现的目标。但是大话已经说出去了，因此就把万吨轮船改成万吨船队。一般人也不会注意这细小的改变，包括许多著名的政治家在内。当年国家副主席王震在听汇报时就把万吨船队误认为是万吨轮船，发表了一大通的感叹，表示大力支持三峡工程上马。如果汇报者当时能实事求是地指出王震的理解错误，那么王震对三峡工程的态度可能就会是另一码事了。

什么是万吨船队呢？万吨船队是由一艘顶推船（或是拖拉船）与若干艘驳船用钢丝绳连接在一起，一共能运载一万吨货物的船队。根据交通部的规划，长江上的万吨船队是由一艘２６４０马力的顶推船和９艘１０００至１５００吨的驳船组成，或是６艘２０００吨驳船，或是３—４艘３０００吨的船只组成。船队的宽度为３１．２—３２．４米，长度为１９６—２６４米，吃水深度为２．８—３．３米。

就是这个“万吨船队直达重庆”的目标，也不是一年３６５天内天天都可以实现的。在平常年只有４—６个月的时间，重庆人可以观赏这“万吨船队“而雄姿，而在大多数时间内，万吨船队还到达不了重庆，因为有一段航段的水深条件没有得到改善。同样人们可以从另一个角度这样来描述三峡工程的效益： 万吨船队一年中有６—８个月不能直达重庆．

这就是让许多人也包括王震副主席热血沸腾的“三峡工程可以使万吨船队直达重庆”！在没有建设三峡大坝的情况下，宜昌至重庆就能通航３０００吨的轮船，建设了三峡大坝以后，宜
昌至重庆就还是只能通航３０００吨的轮船，而且今后没有继续发展的可能，这就是为“万吨船队直达重庆”付出的巨额代价。
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