(接上期）降标用油能省钱。高标号汽油是为了适应高压缩比的发动机而生，而压缩比又是为节能而生。高压缩比的车意味着更高的动力性能和节能性，但前提是选用高标号汽油。一辆汽车出厂，其压缩比是注定的，所以应选配的汽油标号也是注定的。实验资料表明：同等车型，该使用93汽油而却选用91汽油，其油耗将增加5~8％，这一损失与表面上节约的油钱实际上基本持平，但如果再加上因用油不当造成的车体损伤而多出的维修费用，就不是省钱而是花了更多的冤枉钱！

压缩比是汽车综合技术指标中无关轻重的一项指标。我们在购买汽车时，销售人员往往会对ABS系统、安全气囊、排量甚至车载CD等大费口舌、不厌其烦地介绍，但几乎没有人主动介绍压缩比，甚至是有人问起也是一问三不知，所以给广大车主的印象是压缩比对于汽车来说不重要。其实，压缩比是一个代表汽车动力、节能性能的一个极其重要的指标。

为什么会造成这一局面？其历史原因是石油工业与汽车工业的发展不同步：在汽车工业发展进程中提高压缩比可以很快达到、甚至一步到位，而高标汽油的生产由于加工工艺和设备技术的局限相对缓慢，一般炼油厂工艺更新进步的周期一般会达5－10年，而且新建一套提高汽油标号的装置动辄需投资5－10亿元。因此在过去的几十年内，压缩比的提高与高标汽油的生产之间一直存在着一定的差距。其人为原因是车商为了解决两者之间的滞后问题，为了不影响其汽车销量，在销售时一是淡化压缩比指标，二是对选用汽油标号采取模棱两可的说明，例如许多汽车说明书中一般注明：“选用91以上汽油。”

油箱“超载”没问题。一般车辆说明书所标称的油箱容量都是指安全系数下的油箱容量。油箱其实是一个安全系数很高的系统，在油箱与加油管之间有一个单向活门，由这个活门控制着油箱安全空间的限度，而这个油箱安全空间就是所谓的油箱标称容量，以标称容量60升的油箱为例，如果破坏掉此单向活门，或者一点一点地慢慢往里加油，那么油就会加满至超过安全空间，因此它的实际加油量自然会多出标称的油箱容量4~5升；另一方面，油箱一般都在车底下，为了加油的方便，厂家通过油管连接油箱。根据不同车型设计，其油管的粗细也会不一，一般正常的油管容量都有4~5升，因此标称60升的油箱，加出68升的油都属于正常的现象。

其实加油太满的做法并不可取，因为它的后果是使发动机的燃油蒸汽阀超出了其工作限度，直接导致发动机不能正常工作，排气管冒黑烟。(全文完)@
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