朱镕基的退休使大陆磁浮列车前景暗淡
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【大澳门威尼斯人赌场官网1月2日讯】虽然全球第一条商用的高速磁浮列车日前在上海顺利试运,但是随着朱镕基即将在三月份退休,中国大陆的铁道部一直是“轮轨派”的代表,再加上磁浮列车得票价所费不赀,已为磁浮列车在中国大陆的前景蒙上阴影。
工商时报1月2日报导﹐朱镕基对磁浮列车的偏爱是毫无疑问的。他在上海磁浮列车试运行仪式上表示,大陆还要修建第二条、第三条磁浮路。第二条磁浮铁路是上海至南京三百公里路线,另一条则是上海至杭州线,充分表现他对磁浮技术的偏爱。
不过,即使有朱镕基的力挺,中国大陆于一九九八年宣布决定修建的第二条京沪铁路,究竟采“磁浮还是轮轨”,一直争论到现在,大陆媒体形容这场争论“不亚于当年修建三峡大坝之争”。目前磁浮列车虽然有朱镕基的支持,但上海的磁浮列车是否会因为朱镕基今年三月结束任期而成为绝响,却备受关注。
中国大陆对磁浮铁路的态度分两派,赞成派认为磁浮技术比轮轨先进,可以大大缩短交通时间,而且节省能源﹔反对派则指磁浮技术还不成熟、造价高,票价也高,而且与现有轮轨系统不兼容,运输能力小于轮轨。
报导说,中国大陆的铁道部一直是“轮轨派”的代表。一九九○年代初,该部与国家经贸委等部门共同立项的“京沪高速铁路可行性研究报告”,甚至只提“轮轨”方案,而没有把磁浮纳入其中,以致在一九九八年被倾向采用磁浮的国务院“退回重来”,并且由朱镕基拍板决定,先在上海试验,取得经验后再定取舍。
二○○二年十月铁道部长傅志寰曾表示,京沪新干线采用磁浮还是轮轨还没有决定,要看上海试验的情况。报导说,基于铁道部以往的态度,加上今年三月朱镕基任期届满,磁浮技术在未来京沪高铁设计方案中能否继续吃香,将成疑问。(//www.dajiyuan.com)
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