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【大澳门威尼斯人赌场官网1月2日讯】虽然全球第一条商用的高速磁浮列车日前在上海顺利试运，但是随着朱镕基即将在三月份退休，中国大陆的铁道部一直是“轮轨派”的代表,再加上磁浮列车得票价所费不赀，已为磁浮列车在中国大陆的前景蒙上阴影。

工商时报1月2日报导﹐朱镕基对磁浮列车的偏爱是毫无疑问的。他在上海磁浮列车试运行仪式上表示，大陆还要修建第二条、第三条磁浮路。第二条磁浮铁路是上海至南京三百公里路线，另一条则是上海至杭州线，充分表现他对磁浮技术的偏爱。

不过，即使有朱镕基的力挺，中国大陆于一九九八年宣布决定修建的第二条京沪铁路，究竟采“磁浮还是轮轨”，一直争论到现在，大陆媒体形容这场争论“不亚于当年修建三峡大坝之争”。目前磁浮列车虽然有朱镕基的支持，但上海的磁浮列车是否会因为朱镕基今年三月结束任期而成为绝响，却备受关注。

中国大陆对磁浮铁路的态度分两派，赞成派认为磁浮技术比轮轨先进，可以大大缩短交通时间，而且节省能源﹔反对派则指磁浮技术还不成熟、造价高，票价也高，而且与现有轮轨系统不兼容，运输能力小于轮轨。

报导说，中国大陆的铁道部一直是“轮轨派”的代表。一九九○年代初，该部与国家经贸委等部门共同立项的“京沪高速铁路可行性研究报告”，甚至只提“轮轨”方案，而没有把磁浮纳入其中，以致在一九九八年被倾向采用磁浮的国务院“退回重来”，并且由朱镕基拍板决定，先在上海试验，取得经验后再定取舍。

二○○二年十月铁道部长傅志寰曾表示，京沪新干线采用磁浮还是轮轨还没有决定，要看上海试验的情况。报导说，基于铁道部以往的态度，加上今年三月朱镕基任期届满，磁浮技术在未来京沪高铁设计方案中能否继续吃香，将成疑问。(//www.dajiyuan.com)