【大澳门威尼斯人赌场官网2024年09月07日讯】（大澳门威尼斯人赌场官网记者纪语安综合报导）过去几十年来，外国汽车制造商在中国汽车市场获得高速成长与高额利润，然而，现在各外国车商面对市场无底线的恶性竞争，以及中共当局政策性补贴，经营面临严峻挑战。

外国汽车制造商在华面临困境

近日，大众汽车集团（Volkswagen，另译福斯汽车）丢出震撼弹，可能要关闭在德国的工厂。如果不幸成真，这会是这家全球第二大车商87年历史上首次关闭母国德国的工厂。

据CNN报导，大众汽车财务长阿诺‧安特利茨（ Arno Antlitz）警示，大众汽车有“一年，也许两年”的时间来扭转局面，与疫情前的水平相比，大众在欧洲的汽车销量每年减少50万辆，相当于大约两个汽车厂的销量。

在其最大的中国大陆市场，大众2024年上半年的交车量较去年同期下降7%，较三年前下降四分之一以上，降至134万辆；它在中国大陆的合资企业15年来首次出现季度亏损。

从2000年以来，大众多年位居中国畅销汽车品牌第一名，去年它输给了比亚迪。

除了大众集团之外，全球第一大车商丰田汽车在中国的营收也面临巨大压力。截至2024年第2季，丰田在中国的合资企业营收年减73%。

通用汽车在华合资企业（有10家）今年也遭遇连续亏损，它在中国的销量从2017年高峰的400万辆，下跌到去年的210万辆，销售额几乎减半。

2023年10月，日本三菱汽车宣布，销量已经多年下滑，将结束在中国大陆的生产。本田（HMC）、现代和福特也相继采取各种削减成本的措施，包括裁员和关闭工厂。

“内卷”价格战 持续无底线竞争

根据中国乘用车市场信息联席会的数据，7月份，外国汽车制造商在中国汽车市场的份额从两年前的53%下滑至33%。

事实上，中国大陆残酷且旷日持久的电动车“内卷”价格战，也让多家中国本土汽车制造商陷入困境，外国车商同样逃不出这场恶性竞争。券商Bernstein指出，6月，中国汽车价格比去年同期下降6%以上。

通用汽车公司执行长玛丽‧巴拉（Mary Barra）说：“很少有人（在中国）赚钱。”她指出，中国大陆的价格战是一场没有底线的竞争，“这是不可持续的，公司不可能一直亏损下去”。

咨询公司Dunne Insights执行长迈克‧邓恩（Michael Dunne）也表示，外国车商在中国享受高成长和巨额利润的黄金时代已经结束，“如果你是中国的大众市场品牌，那么你的好日子不多了”。

无视供过于求 中共推“新质生产力”加速生产

目前中国经济放缓，中共官方为经济发展“指明方向”，力推“新质生产力”，加大电动车的生产规模。

据《华尔街日报》报导，上海策略顾问公司Automobility以及中国乘用车市场信息联席会的数据显示，中国目前每年的汽车产能在4000万辆左右，但中国国内销量仅为2200万辆左右，太多公司在争夺市场份额。

全球顾问公司艾睿铂（AlixPartners）驻上海的汽车顾问戴加辉（Stephen Dyer）指出，去年在中国，售出至少1辆电动车的品牌就有123个。

目前中国车企陷入红海竞争，汽车产能已经过剩，供大于求的情况持续恶化，这也促使电动车大举出口，引发世界各国担忧。

原因是中国的电动车出口并非如中共宣称的是“纯粹市场竞争”，背后有官方的产业政策支持和补贴措施，这些不公平、不透明的贸易行为，加上“内卷输出”式的倾销策略，对欧洲和美国的汽车产业和就业造成严重冲击。

中共当局宣称支持“贸易自由化”，然而其实际作为却反其道而行。目前欧美各国提高电动车进口关税以因应中共倾销、保护本土车企，但这些措施能发挥多少作用，仍需观察。◇

责任编辑：林妍