【大澳门威尼斯人赌场官网2024年09月26日讯】（大澳门威尼斯人赌场官网专题部记者徐亦扬、宁芯采访报导）近日，中德合资汽车制造企业上汽大众汽车有限公司（简称“上汽大众”）回应了有关南京工厂将关闭的传闻，称生产基地调整是必要的经营举措。近期，已有多家合资车企宣布关闭中国工厂并进行裁员。学者表示，这一现象折射出中国汽车市场及其经济环境的多重变化。

上汽大众正计划于2025年关闭其位于江苏南京的工厂。该工厂目前有两千多名员工，主要负责生产帕萨特及斯柯达品牌旗下多款车型。上汽大众计划将南京工厂的部分员工转移至其在江苏仪征的另一家工厂，该工厂目前专注于生产朗逸车型。

上汽大众近日对中国媒体表示，南京工厂目前仍正常运转，帕萨特全系车型的生产与销售亦未受到任何影响。该公司称，未来将根据市场需求和产品规划推出一系列新产品，涵盖传统燃油车和新能源车。基于这些新产品的推出，公司将对其生产基地进行相应的调整与规划。

上汽大众是中国最早的合资车企之一，2024年是上汽大众成立40周年。目前上汽大众在中国共有八座工厂，除了江苏的两座工厂外，还有三座在上海，均位于安亭镇；其余三座工厂分别位于浙江宁波、湖南长沙和新疆乌鲁木齐。

上汽大众在江苏的生产基地是其最早在上海以外设立的工厂。2007年12月，上汽集团与南汽集团合并，上汽大众接手了南汽集团旗下工厂，并对其进行改造，设立了南京工厂。据上汽大众介绍，南汽集团的工厂选址较早，随着城市扩张，现在的南京工厂距离市中心越来越近。同时，上汽大众在江苏省还设有仪征工厂，两座工厂仅相距80公里。出于经济效益的考量，上汽大众正重新评估其在江苏的产能布局。

此前，上汽大众多名高层人士对中国媒体表示，该公司正加速推动电动化进程，未来将继续推出电动和混合动力车型。他们还提到，基于全新的企业战略和产品布局，上汽大众正在对全国各生产基地进行全面评估，以优化产能分配。

2023年7月，上汽大众发布公告称，该公司位于上海安亭的第一工厂将永久关停。该工厂主要生产大众Polo、斯柯达晶锐等小型车，其产能合并至仪征工厂。

上汽大众考虑关闭南京工厂或与大众汽车集团成本削减计划有关。9月2日，大众汽车集团宣布可能不得不关闭德国工厂。9月10日，该集团宣布计划取消几项就业保障协议，打破了原先承诺的2029年前不在德国进行裁员的承诺。9月21日，有消息称大众汽车集团中国也计划裁员，预计将影响数百名员工。

近期，多家合资车企相继公布了关闭中国工厂及裁员计划。其中，东风本田计划于今年11月关闭一座年产能达24万辆的工厂。而在今年6月，东风日产已经关闭了位于江苏常州的一座小型工厂。

台湾南华大学国际事务与企业学系教授孙国祥表示，合资车企关闭中国工厂和裁员现象反映了中国汽车市场及经济环境的多重变化。

9月25日，孙国祥在接受大澳门威尼斯人赌场官网记者采访时表示，随着电动汽车和新能源车的崛起，传统燃油车市场萎缩，许多传统车企在适应新市场需求方面面临严峻挑战。对于像上汽大众这样的合资企业，市场转型的压力尤为突出。同时，比亚迪、小鹏等中国本土电动车企迅速崛起，与外资品牌展开激烈竞争。合资车企在应对新兴本土企业和国际品牌的双重压力下，市场份额缩小，经营难度加大。

孙国祥表示，近年来中国汽车行业产能过剩，导致许多工厂的产能利用率偏低。此外，随着中国劳动力成本上升，一些外资车企逐步转向寻找生产成本更低的市场。他还说，中共政府加大了对新能源汽车的补贴和政策支持，进一步加剧了传统车企的压力，尤其是那些未能及时转型或未在新能源领域投入足够资源的合资企业。

合资车企在华市场份额被不断蚕食

上汽大众早年在中国市场曾风光无限，多年来稳居乘用车销量前三名，其推出的桑塔纳车型一度引发轰动。2016年至2019年是上汽大众的辉煌时期，销量连续四年超过200万辆。

随着中国新能源汽车市场的快速发展，传统燃油车的市场份额大幅萎缩。受此影响，不少传统燃油车企都出现了产能过剩的情况，上汽大众也未能幸免。2020年，上汽大众销量骤跌至150.5万辆，此后三年销量分别为124.2万、132万和121.5万辆。

近日，上汽集团发布的产销报告显示，上汽大众今年前八个月产量为68.39万辆，同比下降4.58%；销量为67.81万辆，同比下降4.81%。其中，上汽大众8月份的产量为8.63万辆，同比下滑24.67%；销量为11万辆，同比下降22.75%。

在中共举国体制强力推动下，新能源汽车的快速发展导致了产能过剩。今年4月，美国财政部长耶伦（Janet Yellen）和德国总理朔尔茨（Olaf Scholz）先后访问中国，并提出了有关中国汽车产能过剩的问题，但中共官方对此一概否认。由于产能过剩，中国车企之间的竞争越发激烈，纷纷开启了价格战。2023年初，价格战正式打响，随后局势愈演愈烈。

根据彭博新能源财经智能出行分析师吕京弘近日向中国媒体提供的数据，中国新能源汽车的平均降价幅度已从去年一季度的6,700元（约合979美元）增至今年一季度的16,000元（约合2,252美元）。这一变化导致今年一季度新能源汽车的加权平均售价几乎与传统燃油车持平，市场上约有2/3的新能源汽车定价已低于同类燃油车。

事实上，中共官方大力扶持的新能源汽车企业长期处于亏损状态。中国汽车流通协会于9月23日发文称，该协会近日就“价格战”引发经销商资金链断裂问题向中共政府部门递交了紧急报告。报告引用监测数据显示，截至今年8月，价格战已导致新车市场整体零售累计损失高达1380亿元人民币（约合196亿美元）。

台湾财经专家黄世聪对大澳门威尼斯人赌场官网记者表示，中国汽车市场内卷现象严重，自去年以来，车价持续大幅下滑。其主要原因在于中国汽车产能过剩，供大于求。此外，当前中国汽车的外销渠道被西方国家封堵，过剩的产能只能留在国内市场，进一步加剧了内卷化竞争。

黄世聪表示：“在这种大背景下，车企自然认为在中国制造汽车的前景堪忧。”他说，另一方面，中国民众的收入下降，他们更倾向于购买价格较低的本土汽车，而非相对昂贵的外国品牌。他补充道：“在这种情况下，外资车企只能选择撤退，否则将被卷入中国激烈的价格战，未来可能面临更加惨烈的情形。”

德国豪车在华营收和利润双双下跌

德国三大豪华汽车品牌BBA——宝马（BMW）、奔驰（Mercedes-Benz）和奥迪（Audi）等传统豪华品牌的价格体系在中国市场同样面临崩溃。宝马的价格遭遇“腰斩”，奔驰车型大幅下跌，奥迪甚至有部分车型价格低于20万元。作为传统一线豪华汽车品牌，它们在中国市场的价值正不断缩水。

2024年上半年，宝马和奔驰在中国市场均出现下滑趋势。虽然大众集团并未透露奥迪在华的具体销量，但明确指出其在中国的交付量下降了7.4%。与此同时，保时捷的销量下降幅度最大，达到33%。

作为宝马旗下的新能源车型，宝马i3已成为该品牌折价幅度最大的车型之一。其原本指导价为35.39万元（约合4.96万美元），如今价格几乎“腰斩”，优惠幅度高达17万元（约合2.38万美元）。

奔驰和奥迪也同步对主力车型进行了调价。今年7月，奔驰C260和奥迪A4L的落地价均在20万元左右（约合2.8万美元），较指导价大幅下跌约10万元（约合1.4万美元）。与此同时，新能源车型普遍以六七折的价格甩卖，奥迪Q4的报价已降至不到20万元，而原价超过53万元（约合7.43万美元）的奔驰EQE也降价至37万元左右（约合5.18万美元）。

今年8月，宝马集团发布了2024年上半年财报，显示其在中国市场的汽车交付量为37.63万辆，同比下跌4.3%。不过，宝马并未单独披露上半年在华的营收和利润情况。

奔驰集团在其财报中表示，中国市场整体处于略微收缩的状态。今年上半年，奔驰集团在华销量同比下滑9%，降至34.15万辆。与此同时，奥迪集团上半年在华的汽车销售量为32.2万辆，同比下降2%。

责任编辑：连书华