【大澳门威尼斯人赌场官网2024年09月26日讯】（大澳门威尼斯人赌场官网记者程雯综合报导）从美国、台湾到国际上的大联盟，从政府部门到国际投行与私营企业，西方国家正在积极筹备打破由共产中国垄断的从稀土、矿产到电池，从电动车到无人机的关键供应链，其规模之大、范围之广，显示出全球民主国家在科技领域对抗中共威胁的力量集结和联盟网络越来越强大。

14国联盟推关键矿物融资 打破中共对关键矿产的控制

据《金融时报》9月23日消息，由14个国家和欧盟委员会组成的联盟“矿物安全伙伴关系”（Minerals Security Partnership, MSP）将于当天在纽约举行的联合国大会活动中，为支持关键矿产开发项目推出一个新的融资网络，他们试图加强国际合作，以打破中共对高科技产业至关重要矿产的垄断。

MSP联盟的成员除欧盟外，还包括美国、澳洲、加拿大、爱沙尼亚、芬兰、法国、德国、印度、意大利、日本、韩国、挪威、瑞典和英国这14个西方国家。

该联盟将于联合国大会间隙发表联合声明表示，MSP将“加强合作，促进资讯交流和共同融资”。他们列出了10个已吸引MSP合作伙伴政府支持的关键矿产项目。

国际著名投资公司贝莱德（BlackRock）、高盛（Goldman Sachs）、花旗集团（Citigroup）、力拓（Rio Tinto）和英美资源集团（Anglo American）的代表计划出席会议，以吸引私人投资者和矿商来进一步投资该行业。

美国负责经济增长、能源和环境事务的副国务卿何塞‧费尔南德斯（Jose Fernandez）表示，随着西方政府竞相获取制造从电动车到先进武器等各种产品所需的原材料，MSP正在评估另外30个关键矿产开采项目。

费尔南德斯说：“中国（中共）做的事情，就是遵循垄断者守则以排除竞争。”他指责北京通过“过度生产和掠夺性定价”来维持对全球关键矿产供应的控制。

提到成立MSP联盟的意义，费尔南德斯在接受采访时说：“我们意识到，我们无法通过任何一个国家来解决这个问题，我们在一起会变得更强大。”

美国和中共正在进行一场针锋相对的贸易战，华盛顿就半导体和其它先进技术实施了对华出口限制和其它限制。

中共则通过限制一些矿物的出口对美国进行报复，其中包括锑——一种不起眼的金属，但是用于穿甲弹弹药和夜视镜制造的必需品。

中国企业控制了全球90%的稀土加工能力，以及一半以上用于制造电动车电池的钴、镍和锂的加工能力。

“关键矿物战略安全中心”（SAFE Center for Critical Minerals Strategy）的执行董事阿比盖尔‧亨特（Abigail Hunter）说：“他们（中国企业）之前是唯一的玩家——我们正在改变这一现状。”

该中心是与美国国务院合作促进对关键矿产供应链投资的非政府组织。亨特表示，其目的是“在融资方面为低收入国家，特别是为他们提供替代方案取代中国（供应链）”。

美国国际开发金融公司（US International Development Finance Corporation, DFC）将发布一份意向书，为坦桑尼亚的一个大型采矿项目提供债务融资，该项目旨在弱化背后有中国支持的印尼对镍供应链的控制。镍是一种关键的电池原料。

坦桑尼亚卡班加（Kabanga）的镍开采计划由Lifezone Metals公司开发，该公司位于马恩岛（Isle of Man），必和必拓（BHP）矿业公司拥有其17%的股份。

该计划将对有中国支持的印尼镍矿投资形成挑战，国际间忧心印尼在北京支持下已迅速成为镍市场的实际垄断国，其产量已占全球产量的55%，远高于其2017年所占的16%。

DFC没有透露将为坦桑尼亚项目提供的贷款规模，其执行长斯科特‧内森（Scott Nathan）说：“我们真正关注的是确保私营部门得到公平的对待，并拥有提供融资和投资以刺激该行业增长所需的工具。”

业界广泛认为，中国之所以在关键矿产项目上领先西方，是得益于政府补贴、更容易获得的融资、强劲的矿产开采处理技术、更低的成本和更低的环境标准。

私人投资者认为，推动能源转型所需原料的需求激增将创造一个有利可图且更稳定的市场。但他们表示，这需要进一步的支持和公私合作来吸引更多的资本。

关键矿产的一个主要投资者“安皮资本咨询公司”（Appian Capital Advisory）的全球事务主管多米尼克‧拉布（Dominic Raab）说：“如果没有潜在回报，投资人就不会关注这些事情，但这很困难。问题是我们能否成功。”

曾担任过英国副首相的拉布还说：“我认为我们已经开始整合计划的框架。但我们还没有达到它的规模。我们必须展现出持久力。”

美国将向25个电池制造项目提供30亿美元资金

美国能源部（DOE）9月20日表示，随着拜登政府努力将供应链从中国转移出去，DOE计划向美国14个州的25个电池制造业项目提供 30亿美元资金。

这些项目将增加先进电池和电池材料的美国国内产量，并遵循美国电动车税抵免规则，将电池生产和关键矿物加工从中国转移到美国。

美国能源部表示，这些资金奖励将为加工关键矿物、制造电池及其组件、及回收电池提供资金，为这些项目引来160亿美元的总投资，并创造1.2万个生产和建设工作机会。

白宫经济顾问莱尔‧布雷纳德（Lael Brainard）强调，这些拨款将有助于建立从采矿到加工、制造和回收的完整供应链，减少对外国的依赖。

白宫气候顾问阿里‧扎伊迪（Ali Zaidi）说：“矿产安全对于气候安全至关重要。这使我们能够引领下一代电池技术——从固态到其它新化学技术。”

据路透社消息，从事化学工业的美国跨国公司雅保（Albemarle）将获得能源部的6,700万美元资金，用于北卡罗来纳州的一个项目，可为下一代锂离子电池生产商业数量的阳极材料。位于北卡罗来纳州的另一个美国跨国集团、电子科技公司霍尼韦尔（Honeywell，汉威联合）也将获得1.266亿美元，用于路易斯安那州的电解质盐工厂建设。

美国跨国化学工程公司陶氏化学（Dow Chemical）预计可获得能源部授予的1亿美元，以生产用于锂离子电池电解液的电池级碳酸酯溶剂。而车用电池制作商Clarios Circular Solutions将与韩国车用电池制造商SK ON和韩国唯一的世界级锐钛型钛白粉制造商Cosmo Chemical合作，获得1.5亿美元用于南卡罗来纳州的一个项目，以回收SK ON的锂离子电池生产废料。

能源部表示，目前大多数美国生产废弃物均由材料贸易商进行出口加工，其中大部分出口到中国。

能源部还计划拨款2.25亿美元，由标准锂业公司（Standard Lithium）和挪威的跨国石油公司Equinor共同拥有的SWA Lithium使用“直接锂提取”（DLE）技术生产碳酸锂。美国国内领先的锂生产商TerraVolta Resources也将获得能源部拨款2.25亿美元，用于使用DLE技术从盐水中生产锂。

由瑞典/加拿大矿业公司Lundin Mining共同创立的镍生产加工商Revex Technologies预计将获得1.45亿美元用于密歇根州的三个设施，以将美国唯一运营的原生镍矿的废物转化为每年至少可支持46.2万辆电动车电池的镍生产。

亚利桑那州巴塔哥尼亚（Patagonia）的全球领先的金属和矿业技术公司South32 Hermosa预计也将获得能源部拨款1.66亿美元，以开采用于电动车电池的高纯度化学品“一水硫酸锰”（HPMSM）。目前市场上超过96%的HPMSM是中国制造的。

路易斯安那州的另一个HPMSM项目预计也将获得1.661亿美元拨款，全球领先的关键金属生产商Element 25正在开发美国第一座高纯度HPMSM加工设施，Element 25计划利用其位于西澳大利亚的Butcherbird工厂开采的锰矿石生产HPMSM。

全球领先的硅电池材料制造商Group14 Technologies也将获得2亿美元，用于在华盛顿州摩西湖（Moses Lake）开发一家美国硅烷制造厂。硅烷是制造硅电池所需的材料，目前市场上最大的硅烷来源是中国。

全球领先的炭黑添加剂制造商和供应商“博拉炭黑”（Birla Carbon）也将获得1.5亿美元的资金，用于生产不再使用中国材料的下一代合成石墨。

美国能源部先前已经向14个项目拨款18.2亿美元。该部表示，选定的项目必须在授予资金之前完成谈判和环境审查。

美推出10亿美元基金 帮助中小汽车供应商向电动车转型

投资公司门罗资本有限责任公司（Monroe Capital LLC）9月23日表示，随着汽车业从汽油动力汽车转向电动车，该公司正在与白宫合作计划推出一支规模高达10亿美元的新基金，旨在改善美国电动车的前景，为小型汽车供应商提供贷款。

这项基金计划被称为“Drive Forward Fund LP”，旨在支持面临电动车供应链挑战的中小企业，并促进新的自动驾驶技术的开发。

白宫表示，全美有超过25万人为中小型汽车制造商工作，该基金将“帮助中小型汽车制造商获得低成本资本，以实现业务再融资、发展和多元化”。

预计Drive Forward Fund LP将通过美国小型企业管理局（SBA）的基金许可证获得低成本政府担保贷款的支持。门罗资本表示，该基金将接受汽车行业委员会的建议，并打算在完成SBA小型企业投资公司许可程序后开始筹款。

据路透社报导，总部位于芝加哥的门罗资本表示，与大型制造商不同，中小型汽车供应商往往缺乏融资管道，阻碍了他们扩大生产电动车零件的能力。

门罗资本的执行长特德‧科尼格（Ted Koenig）说：“我们相信，这个新的‘Drive Forward Fund’对于促进美国汽车供应链的成长和创新至关重要。”

门罗的基金投资组合经理亚历克斯‧帕尔马切克（Alex Parmacek）在一份声明中说：“展望未来，我们相信，在电动车、氢燃料电池技术和自动驾驶系统等进步的推动下，汽车产业即将迎来变革。”

“我们相信，向清洁能源和可持续汽车的转变可以在减少碳排放方面发挥作用，并为（原始设备制造商）和一级供应商创建更持久的供应基础。”

该声明还补充说，门罗公司将把投资引导到“符合白宫承诺的企业，以确保汽车行业的未来是由美国制造商和历史上为该行业提供动力的社区中的美国汽车工人在美国创造的”。

在9月23日同一天，美国财政部宣布拨款910万美元，启动密歇根汽车供应商过渡计划，帮助小型企业获得电动车零件生产的融资。

美国政府对中国电动车以及电池、零件和关键矿物实施的新关税，以及电动车税抵免限制规则，正在促使汽车制造商改变其供应链。汽车制造商也面临严格的新排放规则，这都促使他们需要新零件以制造更清洁的汽车。

汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）执行长约翰‧博泽拉（John Bozzella）表示，“Drive Forward Fund”将有助于确保小型供应商能够获得私人资金进行现代化改造。该联盟是汽车业贸易协会，代表通用、丰田、大众和其它汽车制造商。

博泽拉认为，成功的电动车转型“需要尖端的汽车供应链，以保持国家的竞争力并支撑我们的经济和国家安全”。

今年7月，能源部表示计划向通用汽车和克莱斯勒汽车母公司斯特兰蒂斯（Stellantis）提供近11亿美元的拨款，用于改造现有工厂以生产电动车和零件。能源部在9月20日又宣布拨款30亿美元用于支持美国国内电池制造的25个项目。

美国副总统贺锦丽（Kamala Harris，又译卡玛拉‧哈里斯）今年5月宣布，联邦政府将拨款超过1亿美元，用于中小型汽车零件制造商的扩张或重组。

美国和台湾寻求加强无人机供应链合作 以去风险

美国和台湾正在寻求启动两国无人机公司之间的合作，作为建立不依赖中国的供应链努力的一部分。中国拥有全世界最大的无人机产业。由于对中国产品的安全担忧，这种合作将成为西方更广泛“去风险”的一部分。

来自26家美国无人机系统或反无人机系统制造商的高阶主管于9月22日抵达台北，与台湾业界同行、负责武器采购和开发的军方官员以及其他研究人员和工程师举行为期三天的会议。

美国访台小组还包括美国商务部、五角大楼国防创新部门的官员以及领导美国国防部微电子研究和工程的官员。

这些交流凸显了在中美竞争以及华盛顿对某些中国产品（特别是那些具有军民双重用途的产品）的安全担忧的推动下，越来越多的行业采取了“去风险”努力。

他们重点关注台湾的技术如何能够帮助西方在全球供应链中继续发挥关键作用，尽管有些西方国家也试图限制对台湾芯片制造商的依赖。

这次访台的部分重点是让美国公司寻找非中国的零件供应商或制造合作伙伴。

台湾国防部长顾立雄表示，美国的任务“让我们有机会成为他们供应链的一部分并进行联合生产。由于美国如此重视将中国从供应链中剔除，而且无人机可以是军民两用产品，许多其他参与者将不得不整合其供应链。”

来访台湾的无人机公司包括弹簧刀（Switchblade）自杀式无人机供应商“航空环境公司”（AeroVironment），台湾正在购买该公司的七百多架该无人机。

访台代表团的其他成员包括反无人机系统供应商Dedrone和武器承包商诺斯罗普‧格鲁曼（Northrop Grumman）公司，该武器承包商已宣布大力进军台湾市场。

顾立雄表示，融入美国供应链可以帮助台湾克服其难以出口国防产品的事实，因为中共始终在压制台湾的国际地位。在中共声称台湾是其领土一部分的压力下，许多国家都与台湾断绝了外交关系，台湾现在只剩下了12个邦交国家。

台湾是一些世界领先的电子元件制造商和众多工具机制造商的所在地，拥有数十家商用无人机公司。然而，与中国相比，台湾企业的总体规模很小，并且传统上专注于相对较小的飞行器。

但是，在受到2022年俄罗斯入侵乌克兰的影响后，台湾政府正试图通过“无人机国家队”计划来推动该产业的发展。

这导致包括台湾最古老的无人机制造商智飞科技（Taiwan UAV）和中光电智能机器人（Coretronic Intelligent Robotics）在内的几家私营公司上个月赢得了价值68亿新台币（2.1亿美元）的国防部订单，供应微型无人机、舰载侦察无人机和其它一些大型无人机等自主平台。

这些订单对台湾武装部队来说是第一次，台湾武装部队过去曾试图与国营武器开发机构“国家中山科学研究院”（National Chung-Shan Institute of Science and Technology，中科院）独家合作。

正在开发国产无人机引擎的智飞科技公司表示，军方订单将使其具备将新零件投入大量生产的规模。

但国防专家表示，该计划不能实现目标，因为数十家其它有前途的私人公司在招标中落败。

台湾国防院国安所政策分析员陈柏宏（Chen Po-hung）评论说：“我们的许多（无人机）公司都需要增强能力。但那些没有得到国防部订单的公司，它们怎么能负担得起这样做呢？”陈柏宏是台湾国立交通大学电子研究所所长，最近到这个国防部智库担任无人机研究员。

顾立雄则认为，美国无人机公司的制造订单可以帮助解决这个问题。

他说：“如果我们台湾的无人机产业没有足够的规模，就很难支持我军的需求。但如果我们设法进入国际供应链，那么我们就有机会扩大规模。”

加拿大萨省支持金属生产商在稀土领域竞争

加拿大萨斯喀彻温（Saskatchewan）省誓言要在稀土加工和生产方面与中国竞争，并成为北美第一个稀土商业替代来源。稀土金属用于制造电动车和风力涡轮机的磁铁。

萨省研究委员会（Saskatchewan Research Council, SRC）的稀土加工计划预计，在汽车制造商等原始设备制造商需求的推动下，未来几年对磁铁的需求将大幅增加。

加拿大的这个省以其采矿能力而闻名，该省是加拿大铜矿、钾矿和铀矿的所在地。

中国控制着全球95%的稀土生产和供应。近乎垄断的地位使中共能够决定价格并通过出口管制为最终用户带来不确定性。

去年，中共对锗、镓和锑等一些关键金属实施了出口管制，这迫使西方国家寻找替代品。

路透社报导说，SRC的稀土加工设施已开始商业规模生产，预计今年底将达到每月40吨稀土金属的生产目标。SRC称，该设施每年将生产400吨钕镨（NdPr）金属，足够生产50万辆电动车之用。该生产厂已经与韩国、日本和美国的潜在客户建立了联系。

SRC的稀土元素项目副总裁穆罕默德‧伊姆兰（Muhammad Imran）说：“我们的重点是在亚洲金属价格指数中保持竞争力。我们一直在寻求使用人工智能应用程式来优化我们的设施，以保持我们的流程高效。”

钕镨等稀土金属的价格在每吨6.5万美元至7.5万美元之间波动，目前是由中共政府定价。

然而，一些矿商认为中国境外生产的金属价格应该更高，因为中国金属生产的环境、社会和治理（ESG）标准太低。

伊姆兰表示，无论如何，市场仍将保持竞争，制造商必须做好准备以满足亚洲金属指数的基准价格。

他说：“这就是市场告诉你的稀土价格，如果有人能达成更好的交易，那就太好了，但溢价或不溢价市场都将具有竞争力。”

责任编辑：李琳#