【大澳门威尼斯人赌场官网2024年08月31日讯】这两天，中共民航局、国家发改委联合印发的《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》在中共民航局官网挂网公布了。一时间业内人士议论纷纷，就是以后国际航线不得随意使用财政补贴了。通读全文后，有一种感受：未来国内航司的内卷会越来越严重了，新的内卷会替代原来的内卷或者叫一种内卷取代另一种内卷，卷完国际卷国内。今年以来多家外国航司宣布退出中国市场，全归于市场原因，显然没有看清楚中共干预市场的手。

前几天从纽约飞了一趟西雅图，感受到了美国民航市场火爆和繁荣，往返中转4个航班，班班爆满。回想我之前在中国航司从事市场营销工作27年的经历，这让我触景生情，让我想起某航线30%不到的客座率仍不做提前销售的所谓市场营销恶行，让我想起曾经为某航线提前1个月拉260人大团队的销售大单而事后评估发现前后5天客流没有任何变化的无奈营销努力，让我想到我熟悉的中国民航航班，三大航还都是亏损几十亿几十亿的，是否真的穷尽了各种市场营销行为和手段吗？是否真的开源节流了吗？我为之付出青春和汗水的中国航司，为何会如此不堪呢？

中国航司成本居高不下，婆婆众多。我从纽约到哥伦布，是44人的支线飞机，只有一名空妈在提供服务，空妈兼安全员，连专职安全员都没有，飞行员就两名一正一副，机组3个人就完成了整个航班的飞行。这要是中国民航业简直不可想像，航班就不可能不配安全员，敏感地区航班还要一明一暗两名安全员，根本就没有一名空中服务员的可能性，就不可能满足局方设定的运行标准。本来来美后发现，唯一一次安检的机会是去美国国会参观，乘地铁都不用安检，还真有点不习惯。

中国航司凡是由政府兜底的都亏损，喊了这么多年学习现代先进企业管理经验和市场营销学经验，学会的是卷走外国航司，学到的是伸手要财政的钱，并没有学会怎么运用市场营销学和先进的企业管理制度管理企业，从毛时代的党管一切，到邓时期因为党管不好一切，才要倡导建立现代企业制度，党政分开，实行管理权和所有权分离，建立市场化专业化经营班子，又回到习时代现在的党管一切，无所不能，离开了政府财政兜底，中国航司，我们很能吗？

澳航宣布退出中国市场，英航也宣布停飞中国，印度已经4年多与中国之间没有航班了。君不见中国各地方政府办航空热情之高涨，兄弟省市互相内卷，争先恐后办航空，显得自己有多么的对外开放，中国多地飞伦敦天天一班，中国多地飞澳洲天天多班，谁能相信会没有财政补贴？这些按照市场经济运行的外国航司怎么可能卷过享受各种补贴的中国航司，毕竟做工干不过争快钱的，只能黯然退场？

基于主权和航权对等原则，随着更多国外航司的退场，也不可能让中国航司在市场上持续的肆意妄为，会导致中国航司也被停航减班。市场是共生共存的，世界是我们的，也是别人的，靠下三赖手段走不远也长不了，这也可能是中共民航局不得不做做样子，发布规范限制地方政府财政补贴的真正原因所在吧！

责任编辑：高义