【大澳门威尼斯人赌场官网2024年08月13日讯】（大澳门威尼斯人赌场官网记者陈俊村报导）巴西一架民航机日前在维涅杜市（Vinhedo）的住宅区坠毁，机上62人全数罹难，而其失事原因可能是机翼结冰。此一事故不免让人们担心飞机结冰对飞行安全的威胁。究竟飞行员应该如何应对这个问题呢？

据航空新闻网站“简单飞行”（Simple Flying）报导，飞机结冰是指飞机表面有冰积聚。这可能会导致性能下降、油耗增加，在最坏的情况下会造成飞机失控和坠毁。因此，防冰和除冰系统是飞机能安全飞行的关键部分。

飞机表面的结冰是过冷水滴（supercooled water droplets）所引起的。过冷水滴可以在非常低的温度下保持液体形式，因为它们缺乏结冰核（freezing nuclei）。

当纯水滴被冷却到非常低的温度或遇到结冰核时，它们就会变成冰。结冰核可以是一粒灰尘或任何其它形式的杂质，水会在其周围冻结。

过冷水滴是纯水滴，所以能够保持液态。这种水滴对飞机来说是最危险的。当过冷水滴与飞机接触时，它们会立即结冰，因为飞机的表面会变成结冰核。

过冷水滴可以存在于摄氏0度至-40度的温度范围之内。在0度至-20度之间有很多过冷水滴，这些水滴给飞机带来了相当多的麻烦。在-20度至-40度之间的过冷水滴很少。

当温度低于-40度时，过冷水滴无法保持液态，所以会冻结，不会造成飞机结冰，除非温度骤降至摄氏-40度以下。

飞机结冰有何危险？

当机翼前缘结冰时，它会扰乱飞机产生升力所需的平稳气流。这会造成升力损失和阻力增加，使飞机的性能变得非常低效。这也会因为减小失速攻角（angle of attack）而增加飞机的失速速度。

在配备传统无动力飞行控制装置的飞机中，空气动力平衡装置（例如控制喇叭）之间可能会结冰，进而让控制装置堵塞。结冰也会增加飞机的重量，这和额外的阻力都会增加飞机的整体燃油消耗。

飞机结冰也可能对引擎构成危险。结冰通常发生在引擎的进气口。它们有时会与进气口分离并可能进入引擎内。这些冰碎片可能会撞击引擎的风扇叶片，使其严重受损。叶片损坏还可能扰乱引擎内部的气流，导致失速。

此外，当水滴在从机身掉落的过程中结冰，它们会形成冰脊。飞机感测器（例如皮托管）附近形成的冰脊可能会致使气流中断，从而让感测器给出错误资料。

冰有几个种类，包括清冰（clear ice）、雾凇冰（rime ice）、混合冰（mixed ice）、冻雨（freezing rain）和白霜（hoar frost）等，其中对飞机最危险的是清冰。

当过冷水滴撞到飞机时会形成清冰。这些冰在形成时会释放热量，从而减缓水滴的冻结过程。这会导致一些水滴流回表面并结冰。因此，清冰往往会大面积地覆盖飞机。

由于清冰是透明的，它们一旦在飞机表面形成就很难被注意到，而且能冻结飞机的大部分区域，所以会显着增加飞机的重量，同时导致平衡和控制问题。

飞行员如何区分飞机结冰状况？

飞机结冰的状况可分为4种，如以下所述：

●微量结冰———当结冰开始变得看可见时，这种情况称为微量结冰。此时，冰的积聚速率通常大于升华（指冰气化）速率。即使不使用除冰和防冰系统，这种类型的结冰也不是很危险，除非长时间遭遇。

●轻微结冰———在轻微结冰的情况下，如果飞机持续飞行超过一个小时，冰的积聚可能会造成问题。使用除冰和防冰系统可以轻松去除轻微结冰或防止其形成。

●中度结冰———中度结冰即便在短时间内积聚也可能是危险的。飞行员可能需要让飞机改变高度、航道并持续使用除冰和防冰系统。

●严重结冰———当除冰和防冰系统未能减少积冰时，这种情况称为严重结冰。这时候飞行员必须立即让飞机脱离结冰条件，刻不容缓，才能确保飞行安全。◇

责任编辑：茉莉