【大澳门威尼斯人赌场官网2024年12月31日讯】根据加州高铁局（HSRA）披露的最新数据，在花费了136亿美元后，该局仅完成38座建筑和39英里轨道。

尽管更多建筑和轨道正在施工，但该局要完成第一段119英里轨道的任务依然艰钜。至今，默塞德到贝克斯菲尔德线路（Merced-Bakersfield）尚未动工，更别提建设通往洛杉矶或湾区的高铁线路了。

鉴于加州高铁项目不太可能从即将上任的川普政府获得任何新的联邦资金，现在正是重新审视这个项目的好时机。

缩减高铁建设规模的想法对加州州长纽森来说并不新鲜。在2019年2月首次州情咨文中，纽森就表示：“让我们来谈谈高铁。我对布朗州长和施瓦辛格州长的雄心勃勃愿景充满敬意，我也认同这一点。毫无疑问，加州的经济和生活质量依赖于改善交通。

“但是，让我们现实一点。根据目前的计划，这个项目成本将过高，耗时过长，监督不足，透明度不够。

“现在，从沙加缅度到圣地亚哥根本没有可行的路径，更不用说从旧金山到洛杉矶了。我希望有这样的路径。

“然而，我们确实有能力完成默塞德和贝克斯菲尔德之间的高铁连接。”

不过，在项目支持者的压力下，纽森迅速收回了将高铁项目缩减至中央谷地的计划。但在他发表演讲近六年后，他所陈述的事实基本没有改变。

根据高铁项目（HSR）以往的表现，以及包括波士顿“大挖掘”、旧金山海湾大桥更换工厂、檀香山天际线等大型公共工程项目的经验，有充分理由相信，当前加州高铁计划的成本将远远超过上次预估的1,280亿美元，且服务启动日期也会进一步推迟。

除了不断上升的成本和施工延误，自2008年选民勉强批准该项目以来，其它因素也削弱了支持加州高铁建设的依据。

在那次投票之前，支持者提到的一个理由是，加州不断增长的人口将耗尽机场和高速公路的容量。他们辩称，若没有第三种城际旅行方式，预计到2050年将有5,950万居民生活在加州，将很难出行。

然而，加州的人口增长在2010年代放缓，并在COVIE-19疫情期间出现人口减少。尽管目前的人口有所恢复，但州财政部最新的2050年人口预测仅为4,170万。而据人口统计学家预测，2050年之后，加州人口将开始缓慢减少。这意味着，现有的基础交通设施足以支持未来加州人的旅行需求。

支持修建加州高铁的另一个理由是减少温室气体排放的必要性。然而，加州的人口增长低于预期，这将导致乘客数量减少，相应的汽车和飞机出行也会减少。此外，回顾2008年，当时并未预见到电动车技术会发展到州政府能够在2035年禁止新内燃机汽车销售的程度。展望2050年，可以合理地假设，预计将被高铁取代的绝大多数汽车出行将不再排放碳。

鉴于缺乏新的联邦资金、缺乏可靠的时间表，以及缺乏基于需求或气候变化的强有力的理由，全面建设高铁项目对加州来说已不再合理。州长和立法者应该面对当前的事实重新评估高铁项目，而非放任它进行或将其作为对即将到来的川普政府的抗争点。虽然这样可能会让人感觉良好，但这对于需要承担大部分项目成本的加州纳税人来说是不公平的。

纽森在2019年的看法是正确的。虽然我们不能简单地关闭并放弃一条未完成的线路，但我们应该决定以成本最低的方式，从迄今为止所花费的 136 亿美元中提取一些可用的东西，然后终止该专案。◇

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责任编辑：方平