【大澳门威尼斯人赌场官网2024年12月26日讯】（大澳门威尼斯人赌场官网记者林燕综合报导）周三（12月25日），日本政府公布了一份关于今年1月东京羽田机场发生的严重撞机事故的报告。事故原因包括，飞行员误解指令，误以为已获准起飞，从而误闯跑道。

1月2日，日本海上保安厅（简称海保厅）的一架飞机在羽田机场与一架降落中的日本航空（Japan Airlines, JAL）客机相撞，导致两架飞机起火。海保机上5人罹难，仅机长幸存，但身受重伤；日航客机上的379人则全部安全脱险。这架海保机当时正在执行地震救灾任务。

日本运输安全委员会发布了一份长达166页的报告，公布了目前确认的事实，并总结了可能导致事故的原因。《读卖新闻》报导，根据日本《运输安全委员会设置法》，若事故调查未在一年内结束，则需公布调查进展报告。

飞行员误解指令

事故发生前约两分钟（当地时间下午5:47），控制塔指示海保机的副机长：“（起飞顺序）number one，请滑行至C5等候点。”

C5是停止位置，意味着飞行员需在此等待进一步指令。座舱语音记录器（CVR）显示，飞行中的机长听到指令后对副机长说：“number one、C5，没问题吧。”但未完整复述指令。

幸存的机长表示，他误解这条指令为允许进入跑道。他随后和副机长启动了“起飞前确认程序”，并驾驶飞机通过了C5停止位置。机长事后告诉调查人员，他记得事故发生前一分钟，管制员曾说过“请进入跑道待命，number one”。

报告指出，飞行员的匆忙是误解指令的可能原因之一。海保机当时正负责向前一天遭遇地震的灾区运送救援物资。

“number one”这一指令暗示该飞机优先起飞，可能让飞行员误以为控制塔希望他们快速行动。

控制塔忽视跑道警告灯

在两机相撞前15秒，负责机场周边空域的管制员已注意到系统显示海保机已进入跑道。然而，负责跑道的管制员因注意力集中于降落中的日航516航班，未发现海保机的错误位置，也忽略了系统显示的跑道碰撞警告灯。

空域管制员则误以为跑道管制员已知晓海保机进入跑道，还询问“（日航客机）情况如何？”未明确告知跑道管制员实际情况。最终，控制塔未下令让日航客机重飞，错失了避免事故的机会。

日航客机未察觉异常

据日本放送协会（NHK）报导，日航客机未察觉到海保机的位置。事故发生时是日落后，且无月光，视线条件较差。此外，海保机的防撞灯与跑道照明均为白色，客机机长无法通过目视确认跑道上是否有其它飞机。

在日航客机降至150米以下时，客机的机长和副驾驶之间未进行任何异常讨论。事故发生时，由仍在受训的副驾驶操控飞机，机长负责指导，另一名副驾驶在后方监视跑道。

日本运输安全委员会表示，将在未来1至2年进一步确认事实与分析原因，并针对事故后的逃生与救援过程提出改进措施。

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