【大澳门威尼斯人赌场官网2024年12月25日讯】最近百度主导创办的极越汽车爆雷。其CEO夏一平曾在公开场合表示过，“极越的目标是跟特斯拉打一仗”，其生产的“极越07”号称特斯拉没造出来的“MODEL5”。

大陆烂尾风潮继续蔓延，烂尾楼、烂尾娃，现在连新能源汽车也烂尾了。

目前为止，大陆新能源车企仅有比亚迪、理想两家盈利。行业内普遍是“卖一辆，亏一辆”。

2024年前三季度，小鹏亏44亿、极氪亏50亿，小米亏33亿，而蔚来今年亏了152亿，成立8年间总共亏了1000多亿。

这两年，大陆新能源车企频频爆雷。有的车还没坏，车企却已经倒闭了。一年前威马汽车破产，拉开中国新能源汽车“烂尾潮”序幕。此后，高合、恒驰、合创、哪吒等品牌纷纷爆雷，留下巨额债务和一群焦头烂额的车主。

极越汽车“原地解散”

近日，极越汽车的CEO夏一平突然宣布公司“原地解散”，惊呆了所有员工、供应商和车主。

极越汽车是百度、吉利联合创建的。

2013年，百度追随谷歌开始布局自动驾驶。2017年，百度投资了蔚来汽车；此后又三次投资了威马汽车。

2021年1月，百度和吉利汽车联手成立了极越汽车。但由于百度无造车资质，只能用吉利的造车资质和商标“极越”，吉利持股65%，百度持股35%。由摩拜单车联合创始人夏一平担任公司CEO，他曾在福特汽车亚太区担任产品开发工作。

在外界看来，百度为极越提供人工智能与自动驾驶技术，吉利则为其提供整车平台和制造能力。和其它造车新势力相比，极越背靠两大集团，无疑是含着金钥匙出生的。

CEO夏一平曾在公开场合表示，“极越的目标是跟特斯拉打一仗。”极越所发布的“极越07”号称“特斯拉没造出来的MODEL 5”，搭载了一系列源于特斯拉的设计。比如无门把手、半幅式方向盘、屏幕换挡、按键转向灯、无激光雷达。但极越07的起售价就要21万，仅比model 3便宜两万，那些喜欢特斯拉设计的消费者有什么理由选择极越而不选择特斯拉呢？

11月份，极越上市了两款车型，销量接近2500辆，在新能源汽车榜中排名第22位。

极越汽车闪崩的原因，在于百度的突然撤资。根据财新网的报导，百度原本计划向极越汽车再投资30亿元，但在百度对极越进行财务审计之后，发现极越的账面存在70亿巨额“窟窿”，因此决定不再投入资金，这直接导致极越汽车资金链断裂。

极越存在巨额亏损，其实并不令人意外。汽车是高投入、重研发的行业，前期需要大量资金，而且造车成本要随着规模效应而摊薄，利润才能上来。目前中国国内的造车新势力，还大多处于亏钱卖车的状态。

百度在造车以前，想必也知道前期的亏损是难免的，为何这么快、这么干脆地抛弃了极越？

我们做个横向对比可以看到，同为造车新势力的小鹏汽车前三季度的销售及行政开支，约为45.9亿元，公司员工1万多名，交付了约10万台新车。而极越员工大约5000人，过去11个月仅卖出1万多辆车，对应的销售和行政费用，却高达40亿元。

换言之，极越烧了更多的钱，却卖了更少的车。这样的成绩，让百度和吉利看不到它在车企内卷中获胜的希望。

“中国汽车品牌进入‘血海’竞争第一年”

当我们回顾这几年新能源汽车的发展，极越的爆雷，其实不过是在浩浩荡荡的新能源汽车烂尾潮中多添了一笔。据《华尔街日报》统计，2018年，中国新能源车企已经超过了487家，而到了2024年6月，所剩无几，在这段时间里，超过400家新能源车企“消失”，成为了被淘汰的炮灰。

但问题是，大量新能源汽车的消费者们也成为了炮灰。买车不像是买个普通的电器，对于一个普通家庭来说要花费甚至几年的积蓄。

据中国汽车流通协会统计，16万电车车主已找不到原车厂了。

他们普遍面临维修困难、功能终止、二手市场腰斩式贬值等一系列的问题。燃油车历史长，已经发展出成熟的第三方维修和保养体系。而大批新能源车型配件生产有限，原车企一旦不再提供维修服务，第三方维修很难找到适配的零部件。

小鹏汽车CEO何小鹏曾表示：“2024年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。”极越不会是最后一家爆雷的车企。

为何中国新能源汽车发展如此之快，又为何目前有如此多的车企爆雷？

中国新能源汽车国内外产销量连续9年全球第一。2023年全球新能源汽车销量1428万台，中国占63.5%。不过这一数据很可能掺水，看完下文自有答案。

中国新能源汽车的出口量目前全球第一。海关总署发布的数据显示，2023年总计出口了120万辆，其中特斯拉出口了34万辆也被计算进去，而中国号新能源车企比亚迪仅出口了24万辆。

2024年1—10月，新能源汽车出口了105万辆。主要用户在比利时、巴西和英国。

背后是中共政府大量的财政补贴

中国新能源汽车的发展背后是中共政府大量的财政补贴。

2008年10月，埃隆‧马斯克成为特斯拉的CEO，同年，特斯拉推出其第一辆车Roadster。

而2009年中共政府就决定要扶持这个行业，并从2010年开始提供购车补贴。

2015年及以前平均每辆新能源汽车能够获得10.64万元补贴；2019年，每辆车获得5.7万元补贴。

2010年—2021年新能源汽车的财政补贴资金已累计约1500亿元，覆盖约200万辆新能源汽车。

路透社引述企业咨询公司艾睿铂（AlixPartners）说，2016至2022年间，中国当局对纯电动与混合能源汽车的补贴达570亿美元，大约4000亿元人民币。

巨额补贴使得中国成为全球最大电动汽车生产国，并超越日本成为全球最大汽车出口国。

比如比亚迪，2023年销量300万，如果每辆获得1万—2万的补贴，则可获得300亿—600亿元的补贴。

特斯拉估计在中国也获得数百亿人民币的补贴。

除了直接补贴新能源汽车厂之外，政府还减免新能源车的购置税，在对汽车限购、限行的城市，如北京和上海，新能源车都成了例外。此外，车企还享有各种税收减免。

综上所述，只要拼凑出一辆新能源车就能获得十多万的补贴，面对巨额补贴的诱惑，各路资金纷纷投资进入新能源汽车产业。

2016年，新能源行业爆出“骗补”丑闻，此时中国已在新能源汽车行业补贴超过330亿元，在中共官方对72家企业的检查中发现，骗取财政补贴的金额达到92.7亿元。这是官方能查获的骗补，实际或更多。只要编个车辆数据，搞定相关的官员，财政补贴就能到手。

出口是赚量不赚钱

而大陆新能源汽车出口2021年的均价仅为1.95万美元，2023年2.38万美元。

这种出口是赚量不赚钱。

大量的出口背后是政府的巨额补贴。这种补贴打败了正常市场国家的车企，但是也招致其它国家的制裁。

目前随着欧美等国对新能源汽车的反倾销，中国的出口必定下滑。

而中国国内市场也是一派萧条，前景黯淡。

手握大量资金的风险投资公司已经不愿意继续投入了，而原有的股东也不愿追加投资。百度之所以退出极越，很可能是为了自身的资金安全考虑。

而中共政府的财政补贴也随着经济的大萧条而枯竭。

随着各家新能源汽车的巨额亏损，他们的资金很快要被烧干。

我们难以预见哪些车企能活到最后，但唯一可以预见的是，百万烂尾车正在路上。

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《净园财经》制作组

责任编辑：李昊#