【大澳门威尼斯人赌场官网2024年11月15日讯】（大澳门威尼斯人赌场官网记者秋生综合报导）随着特斯拉（Tesla）电动汽车今年的销量趋于平稳，其首席执行官埃隆‧马斯克（Elon Musk）越来越多地将公司的愿景放在他的自动驾驶机器人出租车（robotaxi）上，尽管这些产品在交付方面存在诸多技术和监管障碍。

特斯拉目前面临的困难之一在于，美国各州有各自不同的自动驾驶汽车的法律规定。马斯克在10月23日的财报电话会议上抨击了这一点，并表示“逐州处理这件事非常痛苦”。他当时表示，如果川普赢得大选，他将倡导一项联邦审批程序。

据路透社对监管和法律专家的采访，以及对美国各州无人驾驶汽车法律的审查，特斯拉在部署自动驾驶汽车方面将面临严峻的技术和法律障碍，此外，还可能存在如何为其投保的问题。

加州标准

目前，特斯拉在加州仍落后于其竞争对手数年，而加州是特斯拉在美国最大的市场，也是自动驾驶汽车行业的主要试验场。路透社对加州监管数据的审查显示，其它公司已经闯过加州错综复杂的监管迷宫，并在加州监管下成功完成了数百万英里的自动驾驶汽车测试。

自动驾驶汽车监管领域的专家表示，如果马斯克能够成功确保优先于州监管的联邦法规或法律得以设立，特斯拉就可以规避加州的法规。

加州记录显示，自2016年以来，特斯拉仅测试了562英里的里程，并且自2019年以来没有向加州监管机构提交自动驾驶报告。相比之下，Alphabet旗下的Waymo在2014年至2023年期间累计测试里程超过1300万英里，并获得了7项不同的监管批准，其中包括在2023年获得批准，可以向乘坐无人驾驶机器人出租车的乘客收费。Waymo是仅有的三家获得加州许可的商业运营无人驾驶汽车的公司之一，也是唯一一家获准运营类似马斯克设想的机器人出租车车队的公司。

特斯拉目前拥有加州最低级别的许可证，允许在有人监督的情况下进行测试。只有六家公司获得了无人驾驶测试许可。加州的数据显示，这些公司在获得无人驾驶测试许可之前，每家公司都至少进行了三年有驾驶员测试，通常行驶里程达数百万英里。例如，亚马逊的Zoox公司在三年里行驶了超过160万英里，通用汽车的Cruise公司在五年里累积行驶了超过210万英里。

卡内基‧梅隆大学工程学教授、自动驾驶汽车安全专家菲尔‧库普曼（Phil Koopman）表示：“特斯拉前面还有那整个的过程要走。”他认为，根据特斯拉目前拥有的“完全自动驾驶”（Full Self-Driving, FSD）系统，它还“远远没有准备好成为机器人出租车”。

马斯克表示，特斯拉自动驾驶汽车将于明年准备就绪。自今年春天以来，他越来越多地把特斯拉的未来押在机器人出租车上。路透社报导，由于电动汽车需求疲软，且来自廉价中国电动汽车的竞争日益激烈，特斯拉已基本放弃生产面向人类驾驶员的平价汽车的计划。

上个月，马斯克在洛杉矶附近举行了一场好莱坞风格的机器人出租车发布会，并向投资者表示，特斯拉将于明年在德克萨斯州和加利福尼亚州部署Model 3和Model Y的全自动驾驶版本。他还发布了一款用作机器人出租车的双座汽车“Cybercab”，并表示这款出租车将于2026年开始生产，售价“大约为25,000美元”。

然而，次日特斯拉股价下跌9%，一些投资者表示，马斯克的演讲缺乏具体的产品细节。然而，自大选以来，特斯拉股价已上涨超过30%，市值增加了近2000亿美元，因为投资者预计，政府对其自动驾驶和人工智能的监管将更加友好。

联邦标准

两位熟悉该公司战略的人士表示，多年来，特斯拉在与国会和美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的讨论中一直支持制定自动驾驶的联邦标准，但未能如愿。

特斯拉在2018年签署了一封信，支持一项参议院法案，该法案将优先于各州对自动驾驶汽车的监管，但该立法从未在参议院进行全面投票。近几个月来，马斯克已成为川普核心圈的重要成员，并被当选总统任命领导一个新的“政府效率部”。

近日，川普发言人表示，“我们的联邦官僚机构肯定会从他（指马斯克）的想法和效率中受益。”三位法律和监管专家告诉路透社，在川普政府领导下，国家公路交通安全管理局可以设计适应自动驾驶汽车的联邦标准。

由共和党控制的国会可以制定一个国家批准程序，取代各州法律。传统上，国家公路交通安全管理局负责监管车辆设计，而各州主要负责监管驾驶员和制定交通法规。然而，一旦汽车本身成为驾驶员，这种分工就不那么清晰了。

联邦自动驾驶汽车法规对特斯拉来说非常重要，因为特斯拉拥有不同于竞争对手的商业模式。马斯克的策略是销售数百万辆可以在地球上任何地方自动驾驶的汽车，相比之下，包括Waymo在内的几乎所有其它竞争对手都是在特定城市的有限且全面测绘过地图的区域内运营机器人出租车车队。

Waymo和其它公司制造的是更昂贵的机器人出租车，配备了一系列冗余技术和传感器，包括雷达和激光雷达，后者使用激光来检测物体并创建车辆周围环境的3D图像。相比之下，特斯拉完全依赖“计算机视觉”，它试图像人类使用眼睛一样使用摄像头，通过人工智能将图像转化为驾驶决策。

在7月的财报电话会议上，在被问及如何克服监管挑战时，马斯克表示，特斯拉将通过行驶“数十亿英里”，来证明“完全自动驾驶”（FSD）比人类驾驶员更安全，并且监管机构“在道义上有义务批准”。

到目前为止，特斯拉尚未向监管机构提交其设计。

加州标准的重要性

加州机动车辆管理局（DMV）告诉路透社，特斯拉没有申请在公共道路上运行无人驾驶汽车所需的无人驾驶测试或部署许可证。而获得加州许可，对于马斯克所说的特斯拉“机器人出租车网络”的推出至关重要，他曾表示该网络可以提供特斯拉出租车和客户拥有的出租车的乘车服务。根据行业数据提供商益百利汽车（Experian Automotive）的数据，美国道路上行驶的特斯拉汽车中约有37%都在加州。

Waymo是目前唯一一家获得加州批准的公司，可以向乘客收取无人驾驶出租车的乘坐费，这并不容易。

Waymo于2014年首次获得安全驾驶员测试许可。四年后，即2018年10月，在累计测试里程超过220万英里后，Waymo获得了无人驾驶测试许可。又花了三年时间，增加了370万英里里程数的测试，Waymo才获得了加州机动车辆管理局的批准，可以在旧金山和圣马刁县（San Mateo County）的部分地区进行自动驾驶汽车的商业运营，而且车上必须配备一名人类驾驶员。加州的记录显示，Waymo又行驶了740万英里，才在2023年8月获得批准，在旧金山向乘坐无人驾驶机器人出租车的顾客收费。Waymo目前还在洛杉矶和凤凰城运营。

通用汽车旗下的Cruise也曾在旧金山运营无人驾驶出租车，但在2023年10月发生了一起事故，一辆Cruise车辆将一名被另一辆车撞倒的行人拖行了20英尺，之后其许可证被暂停。

监管越少，法律风险越大

在监管较少的州，特斯拉面临着不同但仍然艰巨的法律挑战，包括在德克萨斯州，该州几乎没有限制，并明确禁止城市对无人驾驶车辆进行监管。

但一旦特斯拉宣称其车辆为完全自动驾驶的，就会因车祸而面临巨大的法律责任。到目前为止，特斯拉一直在为涉及FSD系统和Autopilot系统的事故辩护，认为司机应对事故负责，表示已提醒司机注意：这些系统并非完全自动驾驶。

特斯拉无人驾驶汽车的投保也将是一个重大挑战。美国财产意外保险协会（American Property Casualty Insurance Association，APCIA）副总裁鲍勃‧帕斯莫尔（Bob Passmore）表示，个人消费者目前无法购买全自动驾驶汽车，因为还没有相应的保险。他表示，企业自动驾驶汽车运营商目前只能通过商业保单或针对特殊情况的特殊“溢额保险领域”（surplus lines）保单获得保险。

据路透社对法规的审查，许多州法律与德州类似，允许注册的无人驾驶汽车基本不受限制地进入道路。其它州则施加了更多限制：内华达州要求无人驾驶汽车公司获得测试证书，并使用员工作为安全驾驶员。肯塔基州和南达科他州要求车辆在遇到问题时能够安全地驶离道路。

行业组织“自动驾驶汽车行业协会”（Autonomous Vehicle Industry Association）表示，美国50个州中有15个州没有针对无人驾驶汽车的专门法律。

自动驾驶法律领域的三位专家表示，监管不严或缺乏监管可能会增加法律风险，因为自动驾驶汽车公司将无法声称自己遵守了严格的政府安全标准。

迈阿密大学专门研究自动驾驶汽车责任问题的法学教授威廉‧维登（William Widen）表示，加州更严格的法规有助于保护获得批准的公司，如果获准的公司因车祸而被起诉，这些法规可以为辩护提供“有力的”证据。

他说，“律师们总是希望看到监管机构的认可”，因为这样就可以证明公司没有“鲁莽或疏忽行事，而是遵守了所有适用法律”。

责任编辑：李琳#