【大澳门威尼斯人赌场官网2024年10月22日讯】（大澳门威尼斯人赌场官网记者袁世钢台湾高雄报导）高铁南延屏东左营案遇到技术困难，交通部评估高雄方案可行性，部分高雄市议员支持高铁进入高雄火车站，盼活络周边商圈经济；但也有议员担忧，高雄铁路地下化20年，新高雄车站2025年即将完工，市民恐难再承受长达10年的交通黑暗期，痛批“错误的政策比贪污更可怕”。

“错误的政策比贪污更可怕”，高雄市议员李乔如说，她1995年担任第一届市议员，1997年的行政院正讨论高雄车站三铁共构议题，20年前她就在市议会提出，高铁应该进入旧高雄火车站，但时任行政院长连战、俞国华及高雄市长吴敦义都不听，认为是不可能的任务，“没有人要理我”。

李乔如强调，高雄的道路迄今没有清净过，一出门到处到在施工，一直都没有安定下来过，若高铁进入高雄车站，交通黑暗期恐又重来一遍；她不是反对建设，但要考量市民长期以来的煎熬，用路人严重受到轨道建设影响，情绪非常不好。

交通局长张淑娟说，高铁南延到屏东原本有4个方案，包含左营、燕巢、高雄及小港方案，本来预定要选左营方案，行经仁武区，但因为在环评阶段遇到一些困难，造成左营方案推动有技术上的问题，交通部铁道局才会重新评估高雄方案；不过，铁道局目前都还没有正式向市府提出高雄方案的内容，交通部也都回复正在评估中，希望能在今年底定案。

张淑娟表示，如果选燕巢方案会“倒退噜”影响正线，小港方案的成本又太高，因此交通部目前评估的替代方案就是选高雄方案，这是交通局所掌握的资讯。她强调，高雄经过20年的铁路地下化施工，好不容易将在2025年完工，如果高铁要进入高雄车站，大约需再花10年的工期；最终还是要由行政院决定，交通局会提供地方的意见给中央参考。

高雄市议员黄文益则认为，高铁南延4个方案各有优缺点，会讨论那么久代表这4个方案都不是那么完美，左营案在2019年以前呼声最高，因为工期短、经费少，变卦的原因有两个，首先是路径会穿越仁大工业区，距离石化厂太近；其次是屏东延伸线从左营基地岔出，涉及增设道岔、号志系统等改变原有车辆基地设计的问题，增加营运风险。

至于高雄方案，黄文益指出，未来也恐面临五大问题，包含需打除车站外围连续壁、三块厝附近需大量拆迁、目前已完工的站体需部分拆除影响结构、需另找一块地增设调度整备站，以及工程经费上看2千亿元。此外，高雄铁路地下化20年，高雄火车站新站体刚要完工，若再加入高铁，恐延后到2032年才启用，对高雄造成二次伤害。◇

责任编辑：陈玟绮