【大澳门威尼斯人赌场官网2024年10月13日讯】（大澳门威尼斯人赌场官网记者韩江综合报导）中共将电动车视为占领全球高科技行业的一条有利赛道，花重金扶持电动车制造商。然而，这样的豪赌换来的不仅是产能过剩导致行业衰退并引发各国反制，还有本国制造商的亏损和倒闭。这是中共国家资本主义的又一次贻祸。
今年，中国电动车行业频频遭遇打击。
10月初，欧盟成员国投票决定对中国制造的电动汽车征收最高45%的关税。同月，加拿大对中国制造的电动汽车征收100%的关税。
7月，巴西将纯电动汽车的进口关税从10%提高到18%，到2026年7月将进一步提高到35%。同月，土耳其对来自中国的电动汽车征收40%的额外关税。
5月，美国总统拜登宣布对中国电动汽车的关税增加三倍，从25%提高到100%。
各国的反制行动，源自于中国电动车产能过剩危害整个行业的健康。
中国电动车产能过剩 危害整个行业健康
据《麻省理工技术评论》报导，为了让中国电动车在全球占据主导地位，中共政府采取了一系列补贴、减税、采购合同和其它更为间接的激励措施，耗费北京约2300亿美元。这一举措最终创造了1310万辆汽车的市场，占全球电动汽车保有量的60%。
然而，中共政府的扶持政策造成了产能过剩。一些全球汽车制造商不得不重组业务或关闭业务。 10月，三菱汽车宣布将停止在中国的合资企业生产汽车。根据证券交易所文件和官方媒体报道，本田（HMC）、现代和福特（F）也采取了措施，包括裁员和工厂出售，以削减成本。
今年4月，福特电动车部门报告显示，第一季亏损飙升至13亿美元，即今年前三个月销售的一万辆汽车中每辆亏损13.2万美元。该电动车部门（福特称之为 Model e）在本季售出了一万辆汽车，比去年同期的销量下降了20%。其收入暴跌84%至约一亿美元。福特将其主要归因于整个产业电动车的降价。
近年来，美国各地的汽车制造商已在电动车战略上投入了数百万美元。然而，这些付出可能无法得到回报，因为美国各地的电动车制造商每售出一辆汽车就会损失数千美元。
根据分析公司波士顿顾问集团（BCG）的一份新报告，美国汽车制造商在美国每销售50,000美元的电动车，就会损失约6,000美元。Rivian和Lucid等公司也出现了类似的天价亏损。今年早些时候，Rivian透露，其每售出一辆卡车就损失33,000美元，而Lucid则以每售出一辆汽车就损失40万美元，高居这一数字之首。
8月份，纯电动车占欧盟汽车市场的14.4%，低于去年的21%。这是今年连续第四个月下降，与去年几乎一致的环比成长形成鲜明对比。
覆巢之下，安有完卵？中国电动车制造商自己也损失惨重。
中国电动车业也损失惨重
尽管电动车目前占大陆市场新车销量的一半以上，但随着残酷的价格竞争愈演愈烈，中国电动车（EV）制造商的获利前景仍然黯淡。尽管全球最大汽车市场的销售预测乐观，但只有比亚迪和理想汽车这两家本土公司能获利，这使得约30家竞争对手面临停损的压力。
迄今已发布的第二季财报的三大电动车制造商——小鹏汽车、极客智慧科技和零跑车——报告合计亏损429亿元人民币（60亿美元）。尽管亏损比一年前的535亿元收窄20%，但这引发了新的担忧，即进一步的折扣可能会削弱该行业。
中国威马汽车今年10月申请重组。高端电动车品牌高合HiPhi的所有者华人运通集团今年2月暂停营运至少六个月。
今年8月，总部位于广州的小鹏汽车公布第二季净亏损12.8亿元人民币。吉利汽车控股的高端电动车制造商Zeekr在截至6月的三个月中净亏损18.1亿元人民币。
运营困难导致制造商囊中羞涩。根据彭博社数据，到2023年底，蔚来汽车需要大约295天的时间来结清应付账款，其中绝大多数是欠供应商的，而2021年则需要197天。数据显示，另一家在美国上市的中国电动车制造商小鹏汽车需要221天才能履行对供应商和相关方的义务，而2021年这一时间为179天。
去年第二季度，蔚来汽车亏损8.35亿美元，即每售出一辆车亏损3.5万美元。
即使电动车行业如此不景气，中共政府仍然毫不手软的向里面扔钱。
中共政府花巨资扶持电动车行业
2020年，当蔚来汽车几乎耗尽现金时，当地政府立即注入10亿美元以获得 24%的股份。一家国有银行带领其它贷款机构注入了16亿美元。
根据华府智库战略与国际研究中心的研究，从2009年到2023年，中共政府对电动车的支持累计达到2,309亿美元。从2009-2017年，每年的绝对资金约为67.4亿美元。从2018年至2020年期间政府支持资金大约增加了两倍，然后自2021年以来再次大幅上升。
政府的支持资金包括五种形式：国家批准的买家回扣、免征10%的销售税、政府对基础设施（主要是充电桩）的资助、电动汽车制造商的研发计划以及政府对电动车的采购。
中共政府之所以如此大手笔援助电动车，是因为这是它认定的有机会占领全球市场的战略领域。
中共意欲在电动车行业称霸全球
商业咨询公司Sino Auto Insights的董事总经理涂乐告诉《麻省理工大学科技评论》：“他们意识到……在内燃机创新方面，他们永远无法超越美国、德国和日本的传统汽车制造商。”而混合动力车的研究已经由日本等国家主导，这意味着中国也无法真正在这方面竞争。这促使中共投资于全新领域——完全由电池驱动的汽车。
因此，中共政府早在2001年就采取措施投资相关技术；同年，电动车技术被引入为中国最高经济蓝图“五年计划”的优先科学研究计划。
2007年，曾在德国奥迪公司工作了十年的汽车工程师万钢出任中共科技部部长。随后，电动车行业得到了重大推动。万钢一直是电动车的忠实粉丝，并于2008年测试了特斯拉的首款电动车Roadster。此后，电动车的发展一直被列入中国国民经济规划的优先位置。
中共国家资本主义一再遭遇失败
《麻省理工大学科技评论》文章指出，这就是中共的国家经济体系的本质——政府将资源集中在其想要发展的产业上。
大西洋理事会地缘经济中心的非常驻高级研究员陈洪撰文指出，中共国家资本主义经济体系的一个通病就是产能过剩。中国共产党领导人的策略决策将资源投资于选定的产业。由于不受市场经济的制约，这种做法会导致产能过剩，并带来不利的副作用。
中共国家资本主义造成产能过剩的一个例子是，北京为应对2008年全球金融危机而推出的大规模刺激计划——提供廉价信贷来刺激基础设施和住房建设。这造成了煤炭、钢铁等建筑材料产能过剩，导致生产者物价通膨连续五十多个月处于负值。此外，钢铁业产能过剩也引起了其它钢铁生产国的强烈不满。
另外一个例子是芯片。2014年中共政府设立大基金，以建立中国制造的晶片供应链，从而减少对美国及其盟友的依赖。八年后，总共300亿美元涌入芯片行业。还有200亿美元正在涌入。中国在2020年1月至10月期间创建了5.8万家半导体公司——平均每天约200家。而清华紫光集团是其中一颗明星。
大基金向紫光集团及其子公司投资了至少20亿美元，用于开发晶圆制造、闪存晶片和5G晶片。但这家巨头最终在2021年面临破产。公司的另外两名高阶主管则面临调查。中共试图利用国家主导的资金，在日益激烈的技术竞争中跟美国争锋。但是清华紫光的破产展示了中共国家资本主义制造的灾祸。
而电动车行业面临的动荡是中共国家资本主义的又一次贻祸。
纽约通讯公司Vested的首席经济学家米尔顿‧埃兹拉蒂撰文说，随着产能过剩问题凸显，中共政府已将对电动汽车行业的支持削减了近66%。在这样的情况下，那些实力较弱、效率较低、产品较差的公司濒临倒闭。然而，许多地方政府却在花钱维持那些僵尸企业。
比如，一些地区，比如上海、深圳和昌平，已经开始为中国电动汽车买家提供每辆车1,000至10,000元人民币的回扣。然而，这些地方政府已经面临财政困难。他们几乎无力支持不盈利的公司，尤其是全球销售回升的可能性极小。
电动车行业最终将会出现整合，私人投资者和地方政府都将面临损失。届时，中国经济复苏之路将再次遭遇坎坷。
今年2月，小鹏汽车执行长何小鹏在员工备忘录中写道：“今年也标志着中国汽车制造商之间激烈竞争的开始，这场竞争可能以‘血洗’（或我更喜欢称之为残酷的‘淘汰赛’）告终。 ”
责任编辑：孙芸
