【大澳门威尼斯人赌场官网2023年06月09日讯】（大澳门威尼斯人赌场官网记者宋唐、骆亚采访报导）去年8月份，位于广西的平陆运河正式开工，中共官方报导说，平陆运河是中共建政后的第一条运河，建成后将成为西南地区与东盟贸易运距最短、最经济、最便捷的出海通道。

专家们表示，平陆运河的建设，可能更多的出自于中共保经济、保增长的目的。即使能减少航运时间和距离，只不过多了一个出海口，但并不能自动地增加贸易总量，反而增加庞大的债务，得不偿失。出海口是连接欧美，还是连接东盟，意义完全不同。

中共想拉动经济增长 不惜重复建设

当局修建平陆运河的想法由来已久，但早期仅停留在纸面上，2019年平陆运河研究论证被列入《西部陆海新通道总体规划》，被纳入中共“十四五”规划纲要中，进入实质性操作层面。

修建运河是一个吞金费时耗工的巨大工程，历史上对这样的大工程都很慎重，灵渠和京杭大运河的修建是运粮的刚性需求，巴拿马运河和苏伊士运河的修建存在着巨大的经济效益。但在经济并不发达的广西花费720亿开凿平陆运河，取代原有的珠江出海口，有无必要以及是否产生经济效益，引发专家们的强烈质疑。

中国问题专家横河对大澳门威尼斯人赌场官网表示，运河的优点，是在原本没有的但非常需要的地方开辟新的航道，缺点是连结的水系多在不同海拔高度，需要船闸调整，增加了时间和成本。水运成本低，运载量大，在古代没有任何运输方法可以完全替代，灵渠和大运河的作用非常大，但现在再去看大运河，基本没有作用了。

“现代有很多运输方法，航运并非总是最有效最经济的，特别是如果投资收益比太大，根本就不值得。如果是完全政府投资，最终还是落到纳税人头上，如果是集资，投资方就很可能收不回成本了。”他说。

分析人士认为，平陆运河的建设，可能更多的与中共保经济、保增长有关，因此不计成本地重复建设。

自2017年美中贸易战以来，中共当局与文明世界对立起来，地缘政治角色在经济发展中开始吃重，欧美的贸易“去风险化”，使得中国（共）与欧美的贸易不再是理所当然的了。

中共当局提出了所谓“内循环”“双循环”，一个重要的方法就是所谓扩大内需，习近平去年在经济工作会议上，将扩大国内需求，与扩大投资建设重大工程联系起来，这也成为中共媒体和官员们的一个统一叙事。

旅德水力专家王维洛对大澳门威尼斯人赌场官网说，“他们现在关键的关键，就是要用搞基建、花大钱来拉GDP。所以不在乎这个工程做下去是不是有意义，只在乎钱投进去了，有GDP出来，就在于这个。”

旅美经济学家黄大卫（Davy Jun Huang）告诉大澳门威尼斯人赌场官网，中国GDP增长里面，大概有30%到35%左右是来自于基建。基建是分两大块，一块就是民间的房地产建设，另外一部分是大型基建，占整个GDP的15%左右。最近由于疫情防控、中美贸易战、中欧经济紧张，还有欧美市场消费的衰退，引起了中国经济增长乏力，所以它通过加大了投资基建，促进繁荣。

但问题是，现在的高速、高铁、机场差不多都超前建完了，中共又瞄准了水运，准备投资水运拉动经济。除了在建的平陆运河，湘桂运河也在积极推动之中。

中共水利部网站显示，2022年，中国重大水利工程开工数量和投资规模均为历史最多，2022年全国完成水利建设投资10,893亿元，比2021年增长44%，是水利建设投资完成最多的一年。

党媒《人民日报》评论说，“一系列水运工程，为推动扩内需、稳增长提供了有力支撑。”

“现在他们中央，只要省里面报个项目，项目报得越来越大，中央就喜欢。中国最近两年水利投资都是万亿的，每年都是一万亿。要是再没有这点的话，中国的经济百分之四五根本就保不住，主要是为了保百分之四五，其实是没有意义的，就是没有经济效益的投资还是不投好。”王维洛说。

黄大卫认为，它有一个短期有立竿见影的效果，但对经济发展中长期来说，不算是一个非常大的用途。中国的基建在过去二十年已经一一完善，整个公路网、铁道网和高铁已经超前布局，只是说短期里面是有个拉动。

官媒说平陆运河开辟了中国西南地区便捷的出海口，但重庆、成都、广西等西部地区，已经存在重庆、成都分别经贵阳、怀化、百色至北部湾港的三条铁路运输线路，以及现有的长江、珠江出海口。

黄大卫认为，它主要是考虑把原来分配到珠海、深圳、广州的，还有福建的一些码头的进出口业务，分配一部分运到北部湾而已。应该说是一个整体经济总量不变的情况下的重新分配蛋糕而已。

“用十个码头出口，跟用一个码头出口，其实没有区别，就是说一瓶水，分多少个口来倒出来而已。最关键看总量，当然这也有一定的帮助，让交通运输更加畅顺一点，但是用途并不是想像中那么大。”黄大卫说。

押宝东盟 一厢情愿

在中共战略文件《西部陆海新通道总体规划》中，还指出了修建平陆运河的另外一个目的，即加强与东盟的经贸合作。

广西的官员说，今后南宁港将成为中转港，西南货物从南宁组建，通过平陆运河运到钦州港出海，出海口比从广东出海缩短了560公里，从时间和距离上缩短了近70%，将重庆到新加坡的运输速度从22天加快到7天，助力南宁打开东盟，特别是东盟地区的物流市场。

东盟成员国和中国都签署了“区域全面经济伙伴关系”（RCEP）自由贸易协定，该协定2022年1 月开始生效。从2019年到2022年，双向贸易将增长52%，超过与欧盟20%的增幅。

由于与西方的外交前景黯淡，中共当局为了避免西方的制裁，把重点放在南方世界，特别是南方世界的一个龙头东盟。

广西的首府南宁是中国—东盟博览会永久举办地，中共当局一直想把南宁打造所谓东盟交易中心。

批评人士认为，广西与东盟的贸易将会很难突破，因为贸易本质是互通有无，广西似乎除了水果和少量机械和来料加工外，能够自主生产的绝大部分产品跟东南亚又是高度重叠的，没有什么比较大的优势。

黄大卫认为，西南地方本来也不是出口大省，他们的工业产品跟农产品跟东南亚国家比较重复，更多的可能就是东南亚的一些原材料，例如铁矿、镍矿进口中国国内等等。

“（当局）一直以来想把广西南宁打造所谓东盟交易中心，但东盟的需求主要是中国的小家电和工业产品，中国需要他们的农产品跟工业原材料、矿山等。这一块目前像通过深圳、广州，已经是能够基本上满足。”黄大卫说。

《中国新闻周刊》报导了“船三代”黄琼勇的例子，他的货船从广西百色到广州，水路约1220公里，往返均载货来回总收入约12.6万元，成本高达9万元，来回需时40～45天；平陆运河修通后，从百色至钦州出海，来回总收入约12万元，成本约4万～5万元，来回最多15天。

即便如此，专家表示，运河基础设施并不会带来更多的贸易增长。

“高效基础设施的建设值得欢迎，但它本身不能在不存在贸易协同效应（trade synergies）的地方，创造出贸易协同，也不能在东盟创造有竞争力的产业，生产中国进口商需要的产品，”新加坡兴业基金会的高级研究员斯蒂芬·奥尔森（Stephen Olson）对《日经亚洲》说，这表明中国与东盟的贸易增长可能有一定的限制。

他补充说，“中国的经济规模远远大于东盟的任何一个经济体，这就产生了杠杆作用，有时可能导致不平衡和不可持续的贸易关系。”

奥尔森还对美国和中国（中共）拉拢东盟国家的努力表示怀疑。他说：“对于东盟的大多数国家来说，他们的国家利益最好是坐在围栏上，与双方保持强有力的经济和战略关系。”

由于俄乌战争、通胀、高利率和能源价格飙升，全球需求疲软，这给中国的贸易出口蒙上阴影。

中共海关总署最近公布的数据显示，以美元计，今年5月出口同比下降7.5%，进口下降4.5%。中国对美国的贸易份额继续呈下滑趋势。从去年4月到今年4月，中国占美国商品进口的15.4%，为2006年10月以来的最低份额。

按美元计算，5月中国对东盟出口同比下降15.9%，这是从2020年5月以来的首次下降。

中国大陆港口的航运明显放缓，空集装箱堆积，深圳福田街道甚至把闲置集装箱改造成志愿者服务站。

“建一个港口要有足够大的腹地，要有产品。原来产品走深圳、广州，现在深圳、广州都没有东西出去了，平路运河有什么出口的东西？要想恢复经济，先把广州、深圳外贸运量给做上去，要是深圳、广州港口的能力不够，那么你再想怎么分流。无非就是想这个投钱投下去，能够所谓创造出一个GDP来。”王维洛说。

无经济效益 推高债务

据陆媒报导，平陆运河航道等级不低于西江航运干线等级，按照船闸双线5000吨级标准、航道5000吨级标准方案建设，这使得平陆运河开挖工程量巨大，总投资高达727.3亿元，平均每公里5.38个亿。

经历了三年疫情、房地产行业受打压，以及美中贸易战等影响，中共地方政府的债务越来越庞大。

根据广西财政厅数据，2022年广西预算收入1687.72亿元，而预算则为支出5893.89亿元。而投资运河的广西北部湾投资集团，在穆迪的首次评估中被定为Baa3评级，这个评级是穆迪最低的投资等级。

王维洛评论说，“最关键的这个平陆运河，它是不会有经济效益的。为了让广西的出口更快一点，它有意义吗？广西本来出口通道是有的，原来走广州、走深圳，那边又不是满了，又不是不给它用，那边现在都吃不饱了。把这个工程可行性拿出来，让大家看看到底是个什么东西，对不对？”

“这个工程不是说是不是败笔，它就是没有效率的这么一个工程，它的效率就是投那么多资，七百多个亿，中共现在钱缺得很，各地都缺钱，它现在还是拚命做项目，干什么呢？自己就是自己找死。”王维洛说。

黄大卫表示，这个项目的预期效果，可能跟设计效果会有比较大的差异，从数字上来说就是拉近了一点点距离，但是付出代价究竟是有没有意义？愿望是美好的，但实践起来要改变整个西南地区经济结构的话，应该来说是比较困难的，只会更加债务。

“北部湾跟越南、柬埔寨，还有马来西亚，运输距离是比深圳、珠海要近一点。这个距离是不是起决定性作用呢？究竟是不是那700亿成本能够弥补过来呢？这个是没法去估量，但对于从越南出口到中国的产品来说，的确会节省部分费用。但是不是说节省了部分费用就引起这两个国家之间的大量贸易来往，不是那么大。”黄大卫说。

横河表示，“平陆运河的最大问题是，只谈出海口，不谈哪个出海口，从珠三角出海是和西方世界接轨，从北部湾出海是和谁接轨？意义完全不同。”

“中国（中共）改革开放的所有经济成果都是来自对西方世界的开放，尤其是美国。就是一带一路，完全靠的是从西方国家赚来的钱进行对不发达国家的无效投资，一带一路不可能成为对西方开放的替代品，对东盟国家贸易也是一样。东盟国家的开放也是对美国的开放，越南就是个典型例子。在中低端消费品方面，中国和东盟国家是竞争而不是互补关系，不存在替代对欧美贸易的问题。”他说。

横河表示，为什么要在这个节点建运河？中国经济三驾马车都失去动力，需要新的增长点，而且最好还是具有形象工程的作用，什么世界第一、中国第一等，平陆运河比较符合这些要求，真正建成后的经济效益反倒是最不重要的，就像港珠澳大桥一样，可以被吹嘘成多个方面的世界第一，无数的便利，但真正的效用是无人在乎的，桥上有没有车在开是最不重要的。

“到目前为止，习近平当局搞的大项目基本上都成了烂尾工程，就是因为不按经济规律走，还是计划经济那一套，只算政治帐不算经济账。”他说。◇

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