【大澳门威尼斯人赌场官网2023年04月24日讯】（大澳门威尼斯人赌场官网记者叶泽宇香港综合报导）东铁线过海段去年5月中通车，有团队进行交通习惯调查，指九龙中部有近半人住在铁路服务范围边缘或以外，主要依赖隧巴过海。唯过海段通车后隧巴服务大减，以及缺乏整全规划令市民感到不便。团队提出多项规划建议和三大未来公共交通政策检讨方向，包括要求当局正视铁路以外公共交通服务的角色。

交通规划发展联席成员“九龙城交通”及“黄大仙交通”所组成的研究团队，于过海段通车前以问卷调查访问超过1,800名九龙城区及黄大仙区居民，以了解他们对过海段通车及相关巴士服务调整的意见，结果发现超过八成受访者不认同东铁线过海段足以改善当区过海交通。

研究团队表示，在九龙中部近半人口、即超过50万人居于铁路服务范围边缘或以外，一直依赖隧巴过海。即使在铁路服务范围以内的居民，由于搭铁路过海的大部分行程需转其它铁路线，他们对隧巴需求仍然高企。团队认为，东铁线过海段只能缩减小部分往返九龙中部及港岛的铁路车程及转乘次数，对整体改善过海交通服务作用有限。东铁线过海段通车近一年，运输署及巴士公司几乎削减所有行经红磡海底隧道的隧巴班次，但亦未有针对需求重配资源以改善过海交通。

另外，透过分析问卷调查数据，团队发现九龙中部有多个潜在过海交通需求，例如慈云山由于同时缺乏直达隧巴及铁路服务，受访居民由中上环返回慈云山平均需时近70分钟，远超于全港平均水平，黄大仙区议会更曾8度要求开办直达回程巴士路线，但政府和巴士公司未有行动。

团队建议
三大未来政策检讨方向

团队指，政府一直按“以铁路为骨干”作为公共交通规划的指导原则，但未有正视铁路的限制，建议政府为铁路以外公共交通营运商提供更有利的经营环境。

团队又指，根据调查，有超过九成受访者认为运输署在了解市民过海交通需求表现被动，有近75%指近年区内新增的非铁路公共交通服务不够便利。团队建议政府提升公共交通规划的公众参与，特别是在“巴士路线计划”中加入直接公众参与，确保充份回应市民的需要。

而持续削减班次必然降低巴士服务质素，同时会令乘客转投铁路或私家车，形成恶性循环。建议政府检讨增减巴士服务班次门槛，同时设立削减幅度上限及调整班次适应期，降低对市民的影响。

团队又提出7项短期规划建议，包括由中环往慈云山的“302号线回程服务”、竹园往来中环路线、彩云往来中环路线、由九龙城码头前往中环的“115X号线”、竹园往来东区路线、由鲗鱼涌往慈云山的“302A号线回程服务”、延长“106P号线”服务时段；以及3项中长期规划构思，包括前跑道区至中环路线、中环往观塘路线和九龙中至薄扶林路线。◇

责任编辑：李薇