【大澳门威尼斯人赌场官网2022年04月03日讯】（大澳门威尼斯人赌场官网记者林紫馨台湾台北报导）近年来台湾道安事故居高不下，为提升道路交通安全，交通部自2018年起积极推动区间测速，科技执法也成为近年来取缔交通违规的重要手段。在区间测速上路后，政府根据数据资料指出，区间测速路段肇事及违规件数都降低，但民间路权团体认为区间测速无助改善交通安全，反致生其他事故或降低道路使用，甚至有个资收集的疑虑，导致民众开始质疑区间测速的设立是否合理及必要。

为降低车祸发生率，政府开始在全台重要交通路段实施“区间测速”，然而，区间测速去年初因资安疑虑全面暂停使用，交通部当时下令，要求通过资安检验才能重新启用。交通部去年解决资安疑虑后，各地方政府陆续宣布将重启区间测速，全台45处地点已有33处恢复区间测速执法。

针对近期国内多处区段重启区间测速，引起民间疑虑，对此，立委郑正钤日前邀集民间路权代表、交通治理学者等，召开“区间测速对于交通安全与人权之影响”公听会，针对区间测速是否侵犯人权、隐私等违宪疑虑，政府执法手段是否过度扩权，以及是否过度追求安全而牺牲交通的效率等问题，进行讨论与对话。除了一味透过区间测速限制车速外，是否还有其他方式可改善交通安全。

区间测速最大争议 速限订定不合理

汽车达人雷尼接受《大澳门威尼斯人赌场官网时报》采访时指出，区间测速的争议点在于，有许多用路人认为订定的速限不合理，以北宜公路56K至68K路段为例，全路段不论弯道或直线速限都是40公里，弯道行驶时速度当然合理，但路途中可能会有较宽、大的直线，用路人可以用比较高的速度来行驶，可是却被卡在最小速限值。

除速限订定不合理之外，雷尼表示，政府设置区间测速的道路几乎都是主要道路的替代道路，例如连假车流量多，雪隧塞车时用路人会改走北宜公路，而当车流往北宜集中时不方便就出来了，虽然替代道路可以纾解交通，却被速限压制，塞车的车潮也就出来了。

雷尼建议，可在非假日、夜间时，放宽或提高区间测速的速限，这也是一个变通的办法，而假日可能会塞车，会希望用路人开慢一点、不要违规，那速限值就用原本的。除了速限起码要合理之外，盼政府可以做可变的弹性调整。

此外，在法律层面上来看，雷尼表示，区间测速这种把人民有罪推论，先认定你是小偷，然后来监视你，就是违背法源，不应该做这样的有罪推论，另外，这是属于监控人民行动自由的一部分，也就是侵害到人权。日前参与公听会的周律师表示，隐私权受宪法保障，而所有行车的路线、实际地点、定位、车牌号码，都是个人资料，所以在个资收集处理跟利用的部分，政府是否有通盘考量？是否确保个资不会被恣意利用，这样安全的措施也必须要由机关跟民众建立沟通，消除民众疑虑，这是在隐私权保障上必须重视的部分。

过分强调安全 效率却大幅降低

台湾交通安全协会理事长陈宏益则对《大澳门威尼斯人赌场官网时报》表示，科技执法不应只把取缔、搜证、罚款作为主要目的，而是利用该装置做科技上的管理，收集在道路上真正需要的速率，分享情报给所有交通参与者、用路人，提供用路人采用最适当的行车速率，除了用路人的安全得到保障，用路人的权限也能提升。

陈宏益说，但是现在区间测速强调执法，造成民间单位与警务单位面对面冲突，让警务人员站到第一线利用科技执法严格实施，几乎为交通戒严模式。现在区间测速是强迫用路人往最慢的速限做驾驶，当过分强调安全之后，大幅降低的就是效率问题。

陈宏益指出，当速限值订定的不合理时，容易造成驾驶人紧张及疲劳。陈宏益说明，因为速限过低，驾驶人须不断注意仪表板上的时速，反而在驾驶上分心；或者规定时速50，但是就有人开30，所以区间测速的问题在于没有订定标准的行车速度在哪个范围，只规定了最高限速，却没有规定最低限速。

对此，交通部道安会组长徐台生表示，从固定测速改为区间测速的主因是因该路段是危险路段，包含山区弯道、隧道、长下坡或人工不易执法等路段，区间测速是让行驶该路段车辆的速度达到平均，减少肇事与违规，也可以降低员警执法时的伤亡。根据研究，速度增加5%，事故会增加10%，死亡会增加20%。

内政部警政署交通组副组长刘振安表示，区间平均速率不是为收取罚款而随便乱设，是经各警察局、工程单位评估肇事件数及固定测速系统无法吓阻后才装设。安装区间测速的路段，A1、A2及A3事故都有明显的下降，且区间的平均速率，也保住民众的荷包，取缔的件数也减少，整个路段的行车速度平均，行车安全增加。◇

责任编辑：王愉悦