【大澳门威尼斯人赌场官网2022年02月19日讯】（大澳门威尼斯人赌场官网记者周凤临综合报导）根据《圣荷西水星报》（San Jose Mercury News）的独家报导，根据他们所获得的联邦文件，通往圣荷西（San Jose）的湾区捷运（BART）延长线，恐延迟至2034年6月，比原定竣工期推迟4年。

该报依据公共纪录法（Public Records Act）获得的145页的报告显示，联邦交通监管局（Federal Transit Administration）及其顾问，对“硅谷交通监管局”（Valley Transit Authority，简称VTA）能否按期、按预算，完成这样一个复杂的基础建设项目，表示严重担忧。

这一报告，不仅为这个项目提出了新的预期时间线，而且详细说明了为何在2021年，联邦官员预计项目耗资将增至91亿美元，比VTA最初的成本估算多出44亿美元，比VTA最近的预计也要多出22亿美元。

报告认为，VTA对工程进度预测、成本预测都“过于乐观”，以及VTA用于推断项目人员需求及风险估算的方法，是“不足的”，而且有时显示出“不合逻辑”，给项目造成了一个“误导性的风险描述”。

联邦交通监管局对湾区捷运延长线的审核，是简化联邦向新的交通项目投资的试点项目的一个组成部分。根据审核结果，联邦交通监管局于2021年10月宣布，将向延长线拨款23亿美元，相当于最终项目耗资的大约1/4。

VTA官员对此回应称，他们不会更新预计耗资，也不会更新竣工期限。目前该项目预计耗资69亿美元，预定于2030年竣工。

然而，VTA的湾区捷运项目主管塔吉斯．萨尔比斯（Takis Salpeas）承认，工程有可能延期，可能在2032年之前，也或许再等个一年多时间。

这一项目是将湾区捷运引入到硅谷最大的城市圣荷西，完成湾区捷运铁轨在这一区域的环状运行。自从2000年，圣塔克拉拉（Santa Clara）居民同意了3次销售税调涨，为这一项目筹资。目前VTA的资金只能达到69亿美元。

导致联邦机构认为工期将会延误的最主要因素，是一种被称为“单钻”（Single Bore）的隧道建设技术，也是VTA计划采用的技术，用来完成这一长4.7英里、宽48英尺的大型地下隧道。

VTA预测用此技术，隧道建设将耗时25个月，差不多每天完成44英尺。但联邦交通监管局认为，这一进度与迈阿密（Miami）和西雅图（Seattle）类似隧道项目相比，速度翻了一倍还多。

联邦交通监管局建议湾区捷运署在隧道建设的时间线上，再加上14个月，并认为VTA的钻探速度“过于雄心勃勃”，无法应对可能的延误，导致整个项目“非常冒险”。

2021年夏季，在经过数番来回之后，圣塔克拉拉交通部门拒绝了多数联邦交通监管局的建议，称监管局对挖掘速度的研究是有问题的，认为他们自己的时间线是恰当的。

萨尔比斯表示，他们对这一风险评估报告研究了不下10遍，并认为这并非是出于工程研究，也不是建设耗资估计，而是基于许多“如果”的假设推断。

然而，在接下来的几个月，VTA调整了工程时间线，为隧道钻探增加了10个月时间，减少了隧道施工速度到每天36英尺。

加州大学伯克利分校（UC Berkeley）教授伊森．埃尔金德（Ethan Elkind），在阅读了FTA的分析报告后认为，如果建设耗资及完成时间超出预定，VTA被迫再次向圣塔克拉拉选民要求增加筹资，那将威胁到整个项目。

公共交通倡导者们已经将这份新报告，当作重新评估“双钻”（Twin Bore）的施工方式，认为这种传统的方式，能为乘客带来更友好的体验，而且能消除掉潜在的超支问题。

“单钻”是一种新的隧道施工方式，挖掘得更深，从地下为隧道施工，可以极大减少对地面商家的影响；但公共交通倡导者们认为，这种方式还从未在美国使用来建设隧道，很可能会延迟工期。◇

责任编辑：陈柏州