【大澳门威尼斯人赌场官网2021年09月28日讯】（大澳门威尼斯人赌场官网记者李晴玳专题报导）19年前，配合高雄铁路地下化工程前置作业，高雄车站隆重迁居，化身为高雄愿景馆，见证城市的发展与蜕变，而今，迎接旧车站复归老家，高雄市民再次情纤驿动，携手共谱城市愿景。
9月26日，高雄旧车站复归老家安座定位，总统蔡英文、前高雄市长、中华民国监察院长陈菊以及前后任高雄市长都到场见证，当初力促“保留旧站体、改造新车站”的公民团体也获邀到场观礼见证。
高雄铁道驿站 百年蜕变
高雄百年铁道史，可以追溯至日治初期。1899年11月，纵贯铁路南段工程正式启动，由打狗往北铺设。翌年（1900）11月，打狗至台南段完工通车，临时停车场就设在盐埕埔西南方的车路顶（鼓山路一段上）。此为高雄车站的滥觞。
打狗停车场，作为纵贯线的终点站，扼据着台湾南端港口，海陆联运节点至关重要。然而，设站营运不久，全台货物相继涌至，车站已然不敷使用，因此，扩建呼声再起。
1908年2月，日人利用筑港挖掘工程，填海造陆开发（哈玛星）新市街，并于新滨町兴建“打狗驿”（又名高雄驿）。同年9月，新车站竣工，西部纵贯铁路宣告全线通车，第二代高雄车站成为西部干线南端的发韧。
哈玛星高雄驿，后来的高雄港车站前身。（《开台巡迹》提供）高雄港站旧港区铁道线群与建物群。（维基创用CC提供）
伴随高雄港逐步扩建，高雄驿成为台湾最大的货物转运站。在日本政府“农业台湾、工业日本”的经济策略下，高雄驿站扮演着举足轻重的地位。
20世纪初的高雄海铁联运，不仅推升了台湾的客货流通，更带动哈玛星、盐埕埔的经贸荣景，哈玛星一度成为台湾水陆交通的总枢纽，更跻登高雄市政治、经济及文化中心。
然而，随着城市快速发展，高雄驿益显狭隘窘迫，已难以因应都市发展的需求。1937年，高雄州政府公布“大高雄都市计划”，规划将车站东迁至都会中心，作为高雄市的门户，市街规划也以新车站为轴心，向四方辐射延伸。高雄新车站俨然成为都会核心的新地标。
新高雄驿主建筑，1941年6月竣工启用，大大纾解了旧车站的运输量，往后更成为南台湾铁道旅客输运的总枢纽。“高雄驿”则更名为“高雄港站”，继续肩负着货物运输业务。
铁路的兴筑，牵动着城市发展的脉动；车站的迁移，标志着高雄人文历史的轨迹。从打狗停车场、高雄驿、新高雄驿，而至最潮的新世代高雄车站，逐一记录了高雄市民由海洋而内陆，积极拥抱海、港、河的城市新格局。
帝冠式建筑 情纤驿动
1930年代，日本推出大东亚共荣圈政策，日治当局以高雄为南进基地，加速南台湾第一大城的日本化，其中高雄車站、高雄市役所（今高雄历史博物馆）的帝冠式建筑可为代表。
高雄车站，台湾西部最后一个完成的火车站，也是全台唯一的“帝冠式”站体。有别于早期车站多以欧洲式样为主，高雄车站的外观，站体为西洋古典的挑高大厅，屋顶则采日本皇宫惯用的帝冠式样，这种“和洋折衷”的结构，又称“兴亚帝冠式”建筑。
高雄驿新建工程，是由总督府铁道部负责设计，日本清水建设公司承造。1941年，新驿站竣工启用后，肩负起城际交通运输服务，日复一日迎送着往来旅客，看尽悲欢离合在此轮番上演。
轰隆隆，火车进站了！营运逾半个世纪，高雄车站热闹如昔；然而铁路地下化及捷运工程，却让她面临拆迁的窘境。作为城市历史建筑，帝冠式车站的歷史定位、建筑美学、以及城市的情感与记忆，引发各界热烈讨论。
美丽的帝冠式样，是建筑师及铁道迷眼中的珍宝；为唤醒城市文化记忆，公民联盟倡议保留车站。时市府副秘书长姚文智、新闻处长管碧玲等也力主留置；最后由市长谢长廷拍板：车站暂移保存，未来迁回当高雄门户。
2002年8月16日，为期17天的车站迁移工程正式启动，上千民众参与拉纤仪式。清水公司为见证高雄车站“迁居”，特邀八旬老员工力丸一荣重游旧地；前总统陈水扁也专程南下，见证这历史的一刻。
斥资一亿元的迁移工程，在各界祝福下顺利完成，创下全台最大文物的搬迁记录。车站迁置后，化身为“高雄愿景馆”，以博物馆样貌，展示高雄市民的自我认同，携手打造美好城市的决心。
立委管碧玲追忆，当初为了设计车站搬迁的桥段，大家喝了整晚咖啡，挤破了头，回到宿舍后，还辗转到半夜两点半，突然福至心灵，就用城市芭蕾舞团来跳“拉纤之舞”！于是，大家找了左中舞蹈班学生，盼以拉纤舞动高雄城市的未来！
驻日代表谢长廷也感性回应，记得迁移活动时，近千位高雄市民，引吭高歌《再会啦！车站》，很多人感动流泪，这是他们与老车站的链接。
他称，当年高雄市想争取举办世界运动会，我们邀请时任世界运动会主席朗佛契夫妻来高雄参访。事后朗佛契表示，可以为了保存车站，而举办如此浩大工程和活动的城市，一定可以办好世运会。隔年，我们果然争取到世运主办权。
铁路下地 翻转城市景观
对高雄而言，铁路建设是经济的起点，它串起人流、物流与金流，促进了城市的布局与发展。然而吊诡的是，横跨市区的铁道立体交叉及平交道，却造成了都市的屏隔与断裂；而开启动能的火车站，竟由都会核心沦为城区的边陲！
长久以来，改造高雄车站、缝合城市纹理等议题，一直占据着高雄城市治理的重要版面。在高雄市民的心里，列居全台唯二的直辖市，高雄理应接棒台北，启动铁路地下化工程，翻转城市景观风貌。
历经十年规划，行政院于2006年核定“高雄铁路地下化计划”，涵盖高雄、左营及凤山等3个分区计划，总经费达998.69亿元。高雄计划2009年启动至今，第一阶段地下化工程已于107年10月竣工通车，穿越市区逾百年的平面铁道走入历史。第二阶段高雄车站暨地面工程，预计 2024 年全部完工。
昔日阻隔高雄南北的路障，包括7处平交道及16处公路立体交叉，已悉数拆除缝平。北起新左营车站，南达凤山大智陆桥以西，总长15.37公里、面积达71.29公顷的铁道廊带，并获中央经费挹注，全线辟建为绿色景观园道，提供城市居民休闲游憩的优质空间。
至于民众寄以厚望的“新高雄车站”。负责操刀的荷兰建筑设计团队“Mecanoo”表示，高雄车站除结合台铁、捷运、客运及公车等转运功能，并已规划计程车、自行车道等设施，可望同步提升地下交通运输及地面生活机能。
“高雄车站的潮风造型，更被赋予丰富的意涵！”Mecanoo称，为体现台湾庙埕树荫乘凉的经验，车站大顶棚的云朵叶片和圆形吊灯，呈现庙口灯笼的意象。此外，拥有上万坪植被的“绿屋顶”，也是一大亮点。市民登上顶棚自行车道，还可远眺寿山美景。
随着工程推进，高雄驿站之美逐一展现。然而，承载着市民美丽想望的车站改建工程，却一波三折，解套关键端赖公民热心参与。
公民参与 打造百年车站
高雄车站改造转型的过程，自2000年第一个设计方案出炉，至2014年Mecanoo设计案定案，前后被抗争10余年，换了4个国际建筑团队，不是设计不好，主因是民众反对，大家认为蓝图与原初的期待落差过大。
“高雄车站改造”是地方大好事，为何高雄人要反对？民众举牌抗争道：“城市的价值，不等于房地产的价值”、“今天车站不成为典范，明天高雄将留下遗憾。”为了城市的未来，他们拒绝行政权独大，要求“还我公民参与”。
对于高雄新车站的想像和期待，市民透过文字转译，强力放送民意。大家反对前期4个方案的理由是：“站区方案－过度强调商业开发”、“大顶篷方案－不具高雄在地特性”、“小顶篷方案－缺乏完整交通计划配套”、“站区建筑方案－旧车站古迹被包夹在水泥大楼之间”等等。
公民频频串联出征，直到2014年初，眼看工程已快冒出地面，可站体样态依然没有着落。鉴于时程紧迫，市府允诺公民参与，重启征图设计作业。
市府都发局指出，交通部的设计方案饱受地方批评，后来开启民众参与并采国际竞图，重新委托高雄大学团队、Mecanoo团队协力规划，终于提出令各界惊艳的设计方案。
“车站不只是一栋建筑，更是一组都市生活空间。”高大团队率先提出设计概念，“高雄车站改造，涉及都市机能结构的重构，站区的活化再造，须与民生面向相连结，包括交通网络、生活机能、产业能量及在地历史脉络等等。而这一切，只有高雄人最了解，最有感。”
有鉴于此，高大团队于2014年5月至12月，针对铁路车站相关议题，举办12场讨论说明会，广邀民众进行对话交流，应邀对象包括社区邻里长、在地市民、商圈代表、铁道青年、学者专家，以及关心车站再造的公民团体。
记得首次说明会，有里长当场拍桌开骂，痛斥铁路工程伤害地方交通和生计。专家听取意见后，第二次以草图回应，他看后竟又爆怒，“你把地下出口，摆在我社区的入口，人车怎么进来！”经由一次次的对话，大家终于理解里长的心愿──透过动线规划，把人流引进社区。
高雄大学智慧城乡永续发展中心主任曾梓峰表示，在市民论述的过程，Mecanoo团队全程参与，不为行销设计理念，而在倾听民众意见，“设计师就坐在台下，先听大家怎么讲？民众想要什么？当掌握民情民意后，他们再整合为建筑设计概念。”
曾指出，高雄车站的成形，民众扮演了非常关键的角色。整个过程，是公民讨论在先，领着专业设计跟进。“建筑师自己退居第二线，当民众表述后，他们再运用自己的空间智慧及经验，整合出车站空间设计，用以回应民众的期待和需求。”
“公共工程的规划设计，透过双方对话而成形，这是非常独特的公民参与过程。”他表示，“市民集结众力，用维基百科的创作模式，共同谱写对城市车站的想像与愿景，往往能创造出无限的可能。”
“高雄车站的样态，是由民众共同定义，不单靠政府的作为，更非设计师所能决定。他的背后有一股来自民间的巨大力量，那是源自对高雄城市的情感与美丽想像！”
擘划逾10年仍难产的车站蓝图，透过多方对话，在8个月后顺利推出，天马行空的表述经由调整而落实成形。当Mecanoo方案提交至都市计划审议委员会，全员快速无异议通过。
旧车站复归 老干新枝共荣
2021年8月22日，睽违19年后，高雄旧车站终于回家了。当年一路相挺相伴的人们齐聚欢庆，包括核定计划的行政院长苏贞昌、交通部长王国材、高雄市长陈其迈、副市长林钦荣、立委管碧玲、李昆泽等，如今都重回现场，见证老朋友“启程回家”的历史性一刻。
19年前，参与高雄驿站拉纤演出的左营高中舞蹈班，再次舞动驿站，传承记忆；而帝冠式车站原设计商日本清水建设公司社长井上和幸也连线致贺。
9月26日，旧车站西移57.86公尺后，终于重返城市中轴线，化身为新火车站永久出入口。总统蔡英文、监察院长陈菊偕历任市长亲临安座仪式，与市民朋友共同见证这珍贵的时刻。驻日大使谢长廷也透过影片回顾当年点滴，期许感人的故事能继续传诵后世。
蔡英文表示，城市交通的完善，是所有高雄人一棒接一棒打拼的成果，回顾19年前的高雄，正努力从工业重镇转型，如今已大步迈向高科技智慧城市。见证车站归位的同时，她期许大家怀抱愿景，为实现城市的荣景而努力。
陈其迈说，高雄车站的保留，不仅是建筑和记忆，更是城市共同的情感。如今庆贺旧车站回归，城市转型的第一颗齿轮启动，他除感谢所有曾为高雄付出的人们，更期许市民朋友带着高雄精神──淬炼、专一与打拼，携手迎向未来。◇
2021年8月22日，睽违19年后，高雄旧车站终于回家了！当年一路相挺相伴的人们齐聚欢庆，包括核定计划的行政院长苏贞昌、交通部长王国材、高雄市长陈其迈、副市长林钦荣、立委管碧玲、李昆泽等等，如今都重回现场，见证老朋友“启程回家”的历史性一刻。
19年前，参与高雄驿站拉纤演出的左营高中舞蹈班，再次舞动驿站，传承记忆；而帝冠式车站原设计商日本清水建设公司社长井上和幸也连线致贺。
苏贞昌表示，高雄帝冠式旧车站，承载过去高雄乡亲与外地旅人的共同记忆，如今工程已陆续完工，崭新市容亮丽亮相。他祝福高雄增添新的历史篇章，有更动人的发展。
陈其迈说，这19年的努力，每一段令人怀念的车站故事，属于每一个高雄人。如今属于高雄人的车站，即将回到城市中轴线；高雄驿的重新定锚，代表新的时代起始，高雄将重新与国际快速接轨。
责任编辑：于嫚
