【大澳门威尼斯人赌场官网2021年07月27日讯】（大澳门威尼斯人赌场官网记者张原彰台湾台北报导）郑州洪灾给当地带来严重灾情，特别是大水淹入捷运站（地铁站）、车厢里，使民众仓皇逃生、求助，据中共官方公布的资料，地铁淹水造成16人丧生。

学者提到，台湾的北捷在纳莉台风时，曾出现16个车站灭顶，无人伤亡。而至今，台湾中央与捷运公司对处理这类洪水有完善的预警机制。另外，有学者提到，大陆的城市有先进的硬体与技术，却因为中共的统治而失灵。

郑州上周末的暴雨，被当地官方形容“千年一遇”，实际上是，在17日20时到20日20时间，当地气象站测得累计降雨量达到617.1毫米，突破自1951年郑州气象站建站以来的60年历史纪录。

大雨对当地酿成严重灾情，外界最为聚焦的是郑州地铁遭大水灌入的情景，尽管中共官方并未公布实际情况，但据多家媒体引述微博博主Pork Belly的说法，指出初估有91列地铁泡水，保险赔偿金额高达40亿人民币。另外，乘客在地铁隧道仓皇逃生、淹水车厢内用手机求救等画面也流出。

而在台湾，捷运淹水对台湾人而言并非首见，2001年的纳莉台风曾让大量雨水由南港机厂涌入南港线，当时北捷在围堵失效后，决定停止所有列车营运，并将所有高运量列车撤到淡水线高架段。据了解，北捷当时有16个车站灭顶，并无人伤亡。

地下隧道防灾 不能等淹水才做决策

“只要轨道系统碰到郑州那样的情况，如果停止营运的决定做得太慢，那带来的灾难就会很大。”淡江大学运输管理学系副教授陶治中接受《大澳门威尼斯人赌场官网》采访时提到，地下隧道逃生不易，须通过建立早期封闭、停止营运等SOP来因应，如果等到淹水才决定，“就来不及了”。

台湾长年受到台风侵袭，因此已有防范洪水灌入捷运的对策，陶治中说，台湾的经验是，当气象局监测到雨量超过警戒值时，就会启动预警系统，甚至成立联合指挥中心发布讯息，捷运系统都会配合办理。

陶治中说，北捷经历纳莉台风后，已强化建置防水闸门，同时近年持续完善轨道物联网，在轨道上装设感测设备，可感应轨道状况、气候异常等，假设发现异常，可迅速通报给行控中心，洪水来临前就可先启动防水闸门，疏散旅客，并把在低洼地区的列车，先行移往地势较高的车站停放。

“台湾确实比较有警觉。”陶治中说，或许是郑州当地较少出现暴雨，因此他们没有这类研究，显得救灾与防护慢半拍，并失去应有的警觉。同时，郑州的地铁也没有设置如北捷的轨道物联网，使决策单位无法即时取得淹水状况，“否则乘客不会受困在车里，还要靠拍影像往外传，这显示它们内部无法监测到。”

中共体制得层层上报 难应对紧急危机

中共当局无法即时因应灾害，突显当地行政效率不佳的现况，战略学者苏紫云说，全世界面对极端气候，都已建置相应的SOP，可迅速回应中央的紧急决策。但是中共并非民主国家，即使有SOP，却体制较为僵化，得通过层层上报做决策，这反而会错失最佳的黄金救援时间。

他举例，在正常的管理系统里，第一线单位可针对紧急事件做第一时间的处理，但在中国，时常得交由最高职位、党中央的决策者做决定，由于受党的控制，使许多系统出现失灵。

苏紫云举例，中国的城市有先进的技术与硬体，并导入西方国家的概念，如郑州的海绵城市，就是取自于生态工法，但实际遇到危机时，却因中共的管理状况而无法得到解决，“郑州只是中国的缩影，有很棒的硬体，却有很落后的管理概念。”

可思考列车淹水的救援机制

陶治中说，从这次郑州事件里，出现水渐渐进入车厢的状况，当局可进一步思考当列车淹水时的救援防护机制，包括：参与救援的方式、救援工具，以及如何对车内乘客做疏散指挥。

他说，轨道的第三轨是会导电的，这牵涉到救援技术的问题，同时台湾近年会针对地震、豪雨等状况，向民众的手机发送国家级细胞警讯，这或许可应用在救援上。

消基会交通委员会召集人李克聪说，近年许多轨道建设改走地下化，确实得思考如何因应极端气候。他说，任何地下化的路线，在建设时都应评估极端气候带来的淹水风险，而在决定路线时，也得把防范淹水的概念纳入设计里，甚至把这类规划纳入可行性评估中。◇

责任编辑：郑桦 #