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政府补贴电动车 重型车和充电网仍是问题

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【大澳门威尼斯人赌场官网2021年06月25日讯】 (记者李扪心综合报导)政府在上周出台的电动车奖励计划,虽然可以鼓励更多的新西兰人购买和使用电动车(EV),但鉴于目前电动车本身发展的局限,以及电动车普及过程中的种种问题,还很难解决,所以在2035年开始强制民众转换成电动车的目标,恐怕在短期内很难实现。

价格昂贵 低收入者无法负担

电动车昂贵的价格,一直是其无法在新西兰迅速普及的一个障碍。目前全国共有460万辆车,其中只有2.6万辆是电动车,占比仅有0.52%。

仅以目前新西兰最常见的电动车日产LEAF(Nissan LEAF)为例,新车要61,990元起价;

另外一款全球闻名的电动车特斯拉3型(Tesla Model 3)的基本Plus配置,一台新车在新西兰的售价为69,990元。

从上面这两款小型电动车的价格来看,高于全国工资中间值的5万元;如果去掉收入所得税,税后净收入达到6.2万元的税前收入,应该在大约8万元左右,这属于高收入。也就是说,一辆全新的电动车,需要花费一个高收入人一年的工资。

目前在新西兰,一辆二手电动车,根据使用年限和车况,价格一般也要在2~3万元;一些低于2万元的二手车,往往都是车型较旧需要很长时间充电,或者电池最长公里数相对较短,或者是电池已经快到寿命——与这样的二手电动车相比,全新的或较新的小型燃油汽车,对很多人来说,更好用也更划算。

汽车贸易协会的倡导和战略经理格莱格.伊珀斯(Greig Epps)表示,“全新电动车起价约为48,000元,平均价格约为 68,000元。但你可以花不到30,000元买到一辆非常好的全新汽油车。”

政府劫脏济洁 电动车获补贴

为解决电动车难以负担问题,政府在两周前出台了一个“清洁汽车”一揽子计划,以支付电动车购买者一定比例折扣的方式,来鼓励更多民众购买电动车。

从7月1日开始:

购买全新电动车,最高可获政府退款8625元;购买全新插电式混合电动车(PHEV),最高可获退款5750元;

购买二手电动车,最高可获政府退款3450元;

购买二手插电式混合电动车,最多可获退款2300元。

仍以日产LEAF和特斯拉3型为例,这两款电动车的4项评价指标,都在最高级别:安全为5星级,碳排放、燃油经济和空气污染指数,都为6星级。

所以,这两款车都可得到最高的8625元退款。那么,获得补贴后的实际买价,日产LEAF为53,365元,特斯拉3型为61,365元。

另一款全新插电式混合动力车三菱欧蓝德(Mitsubishi Outlander)将便宜 5750元,从原来的54,790元,变为 49,040元。

伊珀斯认为,“政府的回扣只弥补了部分差价,如果政府希望新西兰家庭能够更多地掏钱买电动车,它自己可能先需要更多地掏腰包。”

不过,政府给电动车买主的补贴,并不完全是政府自掏腰包,政府只提供3亿元基金,其余的则是源于对“肮脏”燃油车的罚单。在这个惩罚名单上,高排放的新车最多将多花5175元。

其中,新西兰最畅销的福特 Ranger(Ford Ranger),一辆全新车将要多花2780元,使其基本配置车价格达到56,270元;

另一款日产Navara(Nissan Navara),则需额外多花830元,使一辆全新车的价格达到42,820元。

皮卡和重型车 没有替代车型

在推广电动车的过程中,还有另外一个障碍,那就是碳排放最严重的农用皮卡(Utes)和重型卡车,目前都还没有可替代的电动车型。

政府在洁净汽车一揽子计划中,把新西兰最受欢迎的两款皮卡,丰田 Hilux(Toyota Hilux)和福特 Ranger 等,都列在了需要被罚的“肮脏汽车”名单里,这一点让农场主们和一些企业感到不满。

不过,总理嘉辛达.阿德恩(Jacinda Ardern)对此表示,政府意识到了目前的科技滞后,还没有相应的电动车替代品,但仍不会豁免皮卡,因为许多皮卡车主并没有将它们用于日常业务或贸易中。

无线充电网络 一个巨大工程

很多人不愿购买电动车,对于充电问题的担忧是另外一个主要因素,觉得电动车不那么可靠。

试想一下,如果你某一天晚上回家后,因为种种原因,忘了给电动车充电,可能在上班的路上突然抛锚;或者是你充满了电跑长途,在到达下一个目的地之前车却没有电了,或者是中途停下来的时候,要等至少一个小时充电,而你又着急赶时间。

尽管电池技术的改进,已经不断在提高电池可持续使用的时间,但充电是否方便以及充电需要的时间,仍然无法打消人们的担心。特别是对于一些较大马力的车型来说,载着太多太重的电池在路上跑也是很大的负担。

根据Newsroom新闻网6月22日的报导,奥克兰大学与维多利亚大学Te Herrenga Waka的 Robinson 研究所,以及GNS科学研究所,共同进行了无线充电系统的研究。

这项计划是通过埋在地下的线圈,让车辆可以在没有电线的情况下“连接”到电网,车辆无论是在静止或移动时,都能自动充电。这样使用电动车的人,就不必担心忘了充电或担心电量不够跑到下一站。

按照这项计划,人们可以在家里、公司、商店、公园和海滩等所有人们会去的地方充电。

对于大的卡车,也可以减少电池,但仍能随时充电,保持足够的动力,同时也可以减少一次充电需要的时间。

在过去几年中,多家汽车制造商都与其供应商合作,开发和改进了自己的无线充电系统,并已在不同的车辆平台上成功集成和测试,比如雷诺Renault Fluence;日产Leaf;宝马BMW i3和i8,以及本田雅阁(Honda Accord)等。

2020 年底,全球完成了多项轻型汽车无线充电标准,目标功率高达 11kW。这些标准可以确保开发的系统符合所有安全法规,并确保任何车辆都可以在任何接地垫上充电。

预计到2022 年初,无线充电将可以开始用于豪华轻型电动车,以后再逐渐扩展到卡车和公共汽车等。

责任编辑:筱康

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