【大澳门威尼斯人赌场官网2020年08月14日讯】（大澳门威尼斯人赌场官网记者邓玫玲台湾台中报导）主妇联盟环境保护基金会台中分会12日下午在中兴大学应用科技大楼举办“台中市抗空污论坛”，邀请产业界、专家学者及相关政府机关代表与会，共同研讨电动大货车的研发现况及可能性，期盼透过论坛集思广益共同解决空污难题。
发生红爆事件 寻找污染来源
如何让台中市民有好空气？中兴大学环境工程系庄秉洁教授首先提到，今年1月4日这一天台中发生的红爆事件，他说，根据观测模式呈现的资料可以发现当天境外的污染非常少，台中火力发电厂当天排放的pm2.5悬浮微粒占12％，台中很多使用锅炉的工厂排放的pm2.5占15％，而柴油大货车排放量则是28％。也就是说红爆发生的那一天，如果把中火和所有工厂的锅炉全关掉，柴油大货车的影响还是存在。
而今年6月以来很多台中市民都发现空气好得不得了，庄秉洁说，那几个月几乎每天都是蓝天白云，侦测到pm2.5都在个位数，其实，是因为夏天在空气品质上本来就会比较好，空污容易扩散，高空有很多积云产生，但还是不要太乐观，如果pm2.5的排放量不能下降，明年1、2月可能还是会有空污红爆的事件发生。
如何让台中每年1到5月的空气品质达到环保的标准，庄秉洁认为，第一件要做的事，当然是减媒调度要做到极大化，要让台电有干净的能源可使用，更要把减煤的标准提高并订立法律来执行，到2025年时，所有的燃煤设备都可以成为备载，台中各个工厂的5500锅炉六成改成天然气，如此，25年后台中空污的问题就剩下柴油老车这个议题待解决，也就是柴油老车改成电动大货车的问题。
1000亿预算 淘汰柴油大货车
至于电动大货车的问题，庄秉洁表示，如果立法院可以通过1000亿预算，2亿用在研发电动大货车，台中8万辆老旧大货车如果愿意配合，每辆车送他们一个100万的电池，这样台中就有800万的行动大电源，可以提供台电再生能源作调度，也解决了台电再生能源供电不稳定的问题。
最后庄秉洁再提到，美国加州近期通过的法律案，就是要在2045年达到货车、工程机械车零排碳的目标，也就是要全面淘汰柴油大货车了。
造成pm2.5悬浮微粒的 是新车不是老车
彰化县燃油机具车辆权益保障协会理事长李文权表示，现有台湾发布的空气污染百分比资料是由学者依据若干参据模拟推估出来的，以参据模拟推估所得的资料与实际情况必有相当的误差，一个月份有多少大货在道路上行驶谁能准确推估出来呢？我们15万辆大货车驾驶的财产竟然是用推测的？因此把大货车认定是造成空气污染的元凶，这是不公平的。
然而真正造成空气中pm2.5悬浮微粒的柴油车，主要是新车不是老车，李文权说，1、2、3期老车(2006年前出厂的大型柴油车)是采用喷射泵浦柴油引擎，经过燃烧室之后产生的碳粒子较大会在短时间内造成滤烟器堵塞，让车辆故障，所以在原设计上根本无需装置滤烟器，而滤烟器主要是解决4、5、6期柴油车(2006年后出厂的大型柴油车)所排放的pm2.5悬浮微粒的问题，因为这些新型的柴油货车使用共轨式的引擎，排放出来的碳粒子非常微小(即悬浮微粒pm2.5)，此种柴油车在出厂时已被安装滤烟器，但是如未能得到妥善的保养，将造成滤烟器阻塞失去功能，此时排放出来的悬浮微粒才是空气污染的主要来源。
原环保署推行的滤烟器补助政策造成老车车主的强烈反弹，如果政府再采用不知有多少误差的推估资料来制定空污防治政策，是否能达到对症下药的效果，李文权提出严重质疑。
柴油大货车 不该承载污染原罪
中华民国商用车技术发展协会代表张玉颖表示，台湾政府对运输业不是很了解，而且使用的法规都是二三十年前的老法规，缺乏技术的整合和资讯的沟通，去年推行的大货车汰旧换新的政策后，要怎么面对8万辆大货车背后的8万个家庭的财产权？还让他们背负了移动污染源的原罪？张玉颖说，其实商用大货车只占全台成用车数量的1％，却要让它们承载17％的污染原罪，这种研究方法是不是要再讨论？
污染问题只紧盯中火 空污是不会改善的。
立法院副院长蔡其昌也出席论坛，他表示，台湾空污来源主要包括固定污染源、移动污染源及境外污染源，要解决问题需要大家一起面对。在固定污染源方面，很多民众紧盯台中火力发电厂，台电的责任很大，但台湾人无法忍受缺电，其实除了台电之外，固定污染源还有在地的中小企业，但要求中小企业难度很高，如何透过政策引导及奖励是要共同面对的问题，把污染问题只放在一家公司，台湾空污是不会改善的。
至于移动污染源部分，蔡其昌说，如果都放在老车上，那承担最大责任的就在老车司机上，这是共业，没道理由极少数人承担社会共同问题，政府角度要做一些调整，设计更多诱因及合理责任分担方式。
三个重要事实 气候、绿能、碳关税
立法委员洪申翰最后在致词时谈到，当前台湾面对的三个重要事实，第一个是气候危机，找出过去10年中最热的20天的温度，今年台北有10天的高温都出现在其中，这是非常大的警讯，因此，从去年开始欧盟推出绿色新政，把碳中和的期程纳入法规，而台湾却是相对落后，未来政府绿能的发展一定会让电动化的运具大力地往前推动，这是第二个事实。
第三个事实则是，欧美国家将在2021年推出碳关税政策，并于2023年开始实施，他们会对来自高排碳、能源密集国家的进口产品课征“碳边境税”，台湾到时出口到欧盟的很多产品会面临很大的挑战，也就是碳排放将不再是环保议题，而是经济贸易的问题，如果政府的绿能政策没有做好，台湾经济会遭受很大的打击。◇
责任编辑：李悦
