【大澳门威尼斯人赌场官网2020年04月03日讯】（大澳门威尼斯人赌场官网记者莫凌、黄芩德国报导）中共的谎报和隐瞒造成了大瘟疫在全球的快速蔓延，除了带来生命灾难外，这场病毒疫情对全球经济的深远影响也在慢慢展现。
作为欧洲重要的工业国，德国在这次疫情中深受波及。首当其冲的就是代表“德国荣耀”的汽车工业。各大企业全面停产、供应链受损、全球销售市场同时受到冲击，专家预估可能导致大裁员及整个行业的衰退。但同时，也有工商界人士指出：疫情预示着时代的转变。
早在八十年代，以大众为首的德国汽车界就随着订单外交进入中国市场，各公司在江泽民时期深陷与中共的钱权交易之中，不惜为中共输血，近年来更是全面投入全球化潮流，甚至孤注一掷地依赖中国市场，将自身发展与中共捆绑。这些，是否正是今天危机的根源？而反思过后，德国工业界的出路又究竟在哪里？
在本文中，记者将追溯这段历史，调查问题产生的经过，并揭示疫情带给德国的思考。
前言
一、中共病毒令德国汽车业遭遇空前危机
二、科尔时期：工业界开启与中共的订单外交
三、施罗德时期：汽车界与江氏家族的利益纠葛
四、伴生中共对德国汽车界的改变
五、疫情带来的反思：德国工业界讨论何去何从
前言
中共的谎报和隐瞒造成了大瘟疫在全球的快速蔓延，感染人数井喷式递增。除了给生命带来的灾难外，这场病毒疫情对全球经济的深远影响也在慢慢展现。
作为欧洲重要的工业国，德国在这次疫情中深受波及。不仅感染人数众多，民众生活骤变，国民经济的支柱产业也都面临巨大的挑战。
首当其冲的就是代表“德国荣耀”的汽车工业。大众、奥迪、奔驰、宝马等企业目前在欧洲几乎全部停产，供应链受损，全球三大销售市场更同时受到冲击。专家预估德国汽车业将面临十万裁员风险。
情势之严重，仅从德国媒体的报导就可见一斑：《时代周报》将之称为“汽车工业二战以来最大的危机”，《商报》更认为这是“有史以来最严重的危机”，《世界报》表示“汽车工业或被夷为‘荒芜之地’”以及对“后病毒时代的恐慌”。
早在疫情发生前，德国汽车业就历经尾气门、电动汽车、贸易争议及中国市场疲软等影响，处于危机的边缘。“德国之声”2019年底就称“代表德国的荣耀正在动摇”。中共病毒疫情带来的冲击几乎令这个行业遭遇灭顶之灾。
但同时，也有工商界人士指出：疫情预示着时代的转变。这场危机令人反思“全球化、对中国的依赖”等问题以及过去商业行为中对“更快更高更远更多”的无止境的贪婪追求，德国著名厨具家族企业Bulthaup的第三代所有人马克·埃克特（Marc O. Eckert）认为，“我们的世界在疫情过后会完全不同。”汽车经济专家赫尔穆特·贝克尔（Helmut Becker）呼吁汽车业的管理者们注重“不可能从哈佛和其它管理教科书中学到”的传统商业价值观。
目前在全球中共肺炎疫情中，一个可见的趋势是，无论国家或是个人，越是和中共联系紧密，认同中共，越容易“引病毒上身”，给自身招致祸患。
早在八十年代，以大众为首的德国汽车界就随着订单外交进入中国，在施罗德与江泽民时期深陷与中共的钱权交易，为中共输血，近年来更全面投入全球化，甚至孤注一掷地依赖中国市场，将自身发展与中共捆绑。这些，是否正是今天危机的根源？而反思过后，德国工业界的出路又究竟在哪里？
在本文中，记者将追溯这段历史，调查问题产生的经过，并揭示疫情带给德国的思考。
一、中共病毒令德国汽车业遭遇空前危机
1. 汽车工业：“德国的荣耀”
汽车工业无疑是德国最重要的工业产业之一，是国民经济的重要组成部分。
德国《时代周报》2020年3月18日的文章中说：“德国私有经济没有一个行业像汽车行业这样决定那么多人的工作岗位。”2019年底，汽车制造企业加上零配件厂共有82万7千人，这里面还不包括相关运输及服务企业。而单单汽车修理店及车行，在德国就养活了44万人。
《法兰克福汇报》则在2019年初就认为，德国大约有2百万人的职位直接或间接和汽车行业有关。相对于德国总就业人数4千4百多万人，它占了相当于4%的比例。
德国很多城市如兹威考（Zwickau）、艾森纳赫（Eisenach）、狼堡（Wolfsburg）等，其生活水平与汽车工业息息相关。当汽车厂关门时，会对某地经济产生很大影响，例如《Planet Wissen》杂志报导，波鸿（Bochum）的欧宝工厂从1960开办直到2014年关闭之间，曾雇用两万名员工，而这一切，后来就不复存在。
按照安永咨询公司的计算，巴伐利亚州、巴登符腾堡州以及下萨克森州汽车及相关行业占总就业人数的比例几乎是5%，而在萨尔州，这个比例高达7%。
其中下萨克森州，大约25万人的工作直接或间接与汽车制造有关。汽车工业是那里最大的工业雇用者。除了领头羊大众，曼恩集团（MAN）、还有零配件企业大陆集团（Continental）对当地的就业举足轻重。
当然，就国民生产总值来说，汽车工业的重要性同样显着。按照联邦统计数字，2015年汽车业的产出占国内生产总值的4.5%，也就是说，德国几乎每20欧元的产值就有一欧元来自汽车工业。尾气门事件后，2017年，这个比例降到了3.6%。
同时，它是制造业的领军产业，2018年以4,289亿欧元营业额在德国制造行业总营业额中占比高达22.1%，远超机械制造、化工制药以及电子科技等其它产业。
从国际声誉上说，高速公路、奔驰、宝马等等，几乎是坚韧不拔的德国精神与质量高、性能好的德国制造的代表。
因此，汽车工业在德国被称作“关键工业”、“经济繁荣的动力”、“经济晴雨表”乃至“德国的荣耀”。
2. 疫情蔓延全球前 德国汽车业已危机四伏
2019年德国汽车工业形势已陷入低谷，很多汽车厂缩减了生产。
“德国之声”2019年11月30日以“德国汽车工业：开始破碎的神话”为题预告（3）：奔驰计划三年内全球范围减少一万员工，以便从人工上节省14亿欧元；汽车行业的减产、工作过程的电子化、以及驱动方面的技术改变，同样对零配件企业影响巨大，例如博世计划裁员500人，大陆集团（Continental）甚至将在世界范围裁掉大约2万个岗位。“代表德国的荣耀开始动摇”。
2015年的尾气门后，汽车工业就已经风雨飘摇。近年来，环保条例的日益严苛、英国脱欧的影响、与美国的贸易纷争以及中国经济的下滑等因素，每每令行业雪上加霜。电动汽车对德国内燃机为主的传统汽车制造业犹如一把悬在头顶的利剑，令各大企业纷纷裁员，拚命从人工上缩减资金，以大量投入相应的技术发展。
《法兰克福汇报》2019年2月20日更认为：汽车制造企业的持续削弱会对整个德国经济带来影响。Ifo研究所2017年就在报告中说，德国有42万6千岗位依赖于内燃发动机。接下来如果内燃发动机完全被电动车取代的话，到2035年可能会有11万4千岗位被裁。就大众而言就可能有10万职位受到影响。
2020年1月12日，中共肺炎爆发之前，德国汽车工业专家赫尔穆特·贝克尔（Helmut Becker）在接受德国NTV电视台采访时表示，目前德国汽车工业状况已达谷底。
贝克尔曾是德国政府五智库之一、宝马长期首席国民经济顾问，常为各大媒体解答汽车工业及经济相关问题。他表示，虽然2019年德国比前一年有更多新车上路，但国内市场仅占德国汽车业总销售额15%。超过八成的德国汽车要么出口，要么在国外当地生产并销售。
2009年金融危机发生时，德国汽车出口额约为1230亿欧元，到2017年这个数额几乎翻了一番，达到2350亿欧元。2018年后，这个数字开始下降，出口额下降了2%，为2297亿欧元。
2019汽车出口量减少13%，国外产量也降低了10%，达到20年来最低值。
同时，德国汽车工业越来越依赖中国的生产，那里的产量早已超过德国本土。2020年3月6日德意志银行发布的调查报告中说：近几年中，中国作为德国汽车业生产地的作用越来越增大，远高于西班牙、捷克和美国等国家。2014年德国品牌在中国生产不到400万辆轿车，2019年则达到了508万辆。同时期，德国生产的汽车仅有467万辆，是1996年以来的最低值。
但恰恰是汽车企业的这种近乎孤注一掷的策略潜藏着更大危机。
《资本杂志》2019年3月18日发表资深经济记者伯恩德·齐瑟默（Bernd Ziesemer）的评论文章指出，2018至2019年初奥迪的增长完全通过中国的汽车销售实现，这种依赖可能很危险，因为中国依旧并非正常的市场。
齐瑟默说，所有的计划基于对中国经济整体不会出现混乱的预测。然而这个前提并没有什么保障。“最坏的情况可能是：中共政府不能通过更多信贷解决那些潜藏的问题，不得不对中国经济刹车。破产量增加，国有和半国有企业必须精简费用。消费者感到不安，购买量也减少了，包括汽车。这时候政府改变规则，大肆优待国产品牌，来首先保障自己的工业。那时候你怎么办，肖特（Schot）先生？”他对当时奥迪总裁布拉姆·肖特（Bram Schot）提出的质疑似乎也适用于大多德国汽车企业。
3. 中共肺炎带来致命打击
2020年1月，中共肺炎从武汉向各地蔓延。全球汽车制造业逐渐受到冲击波及。
首当其冲的是中国这一德国汽车制造企业最重要的市场。中国汽车工业协会（CAAM）2月13日宣布，1月份中国汽车销量与去年同期相比下降了20%，仅售出161万辆。这是自2012年1月以来的最大跌幅。
德意志银行3月6日发布的调查报告说，疫情的爆发对德国企业在中国的数据有很大影响：二月份上半月轿车销售比去年同期减少90%，零配件生产商也遇到巨大问题。
据《南德日报》报导，大众集团二月份最重要的市场中国的销售额比去年同期减少了近四分之三。直接导致全球销量降低了24.6%。
很快，疫情蔓延到德国。巴伐利亚州卫生部1月28日举行新闻发布会，宣布发现首例感染者。该患者就在著名汽车配件公司伟巴斯特（Webasto）工作。伟巴斯特自2001年起在大陆投资共建11间工厂，去年9月默克尔曾在武汉出席伟巴斯特在华第十家工厂开业仪式。
到3月30日为止，德国南部两大州巴伐利亚和巴登符腾堡州的感染人数都超过万人。在这两个州内，汇集了德国汽车业五大品牌中的四家，分别是巴伐利亚州的宝马、奥迪和巴符州的奔驰、保时捷。另一家大众公司所在的下萨克森州感染人数排在德国第四位。
各大汽车企业相继宣布停产。
NDR北德广播电视3月26日报导，由于疫情现今大众在德国所有的工厂全部停产。什么时候重新启动生产，企业委员会（工会）主席伯恩·奥斯特洛（Bernd Osterloh）认为现在还很难估计。因为很多零配件供应者在意大利北部，那里受疫情影响非常大。德国大众现有8万员工改为短期工。
《世界报》3月30日说，每天的停产对于汽车企业来说都要付出4亿欧元的代价。但人们“更恐慌的是那之后的时代”。
德国《商报》3月23日以“汽车工业有史以来最严重的危机”为题报导：此前，德国汽车工业及相关零配件制造业已经挺过了很多危机。无论是70年代的石油危机，来自日本和中国的竞争，2008年的金融风暴，还是几年前的尾气门风波，都没能让大众、奔驰或宝马这样的大集团倒下。“但新冠大瘟疫（中共肺炎）使我国的拳头工业面临前所未有的挑战。”
瑞士圣加仑大学的德籍著名汽车专家费迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）在德国《时代周报》3月18日的采访中说：“我们正在面对二战以来汽车行业的最大危机。”
他认为，停产不是最大的问题，大瘟疫引起的全球销售危机会更严重。在2008/2009年的金融危机中，当时主要崩溃的只是美国汽车市场，后来通用汽车及克莱斯勒公司都在国家的帮助下才逃过了破产危险。
而这次是全球三大销售市场同时受到冲击：中国市场先崩溃，欧洲紧随其后，美国市场也难逃此劫。
而且和2009年危机不同的是，这次汽车工业的起点更差。
3月29日，杜登霍夫再次在德新社发表研究报告，认为按照金融市场危机的以往经验来说，整个复苏过程因为新冠危机可能会长达十余年。
“原因并不在于供应链的问题，而是明确在于需求的降低。”他强调。当人们遭遇最基本的生存危机，没有什么人还会急于购买汽车这样的相对奢侈的物品。
经济研究学者估计今年（汽车）销售在德国会减少15%，在中国20%，在美国和法国25%，在意大利30%。
短期工补贴只能维持很短时间。德国汽车企业及配件企业目前所有的83万工作岗位会有10万受到威胁。而这还是“乐观的估计”。
“惨烈的经济后果会是我们今后很长时间需要面对的问题。”德国汽车工业协会VDA主席希尔德加德·穆勒（Hildegard Müller）表示。
（待续）
责任编辑：高静#
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