【大澳门威尼斯人赌场官网2020年01月16日讯】中国新能源汽车大补贴的时代已经过去，这将使得依靠补贴才能生存的中国电动汽车行业雪上加霜。去年，受经济不景气影响，中国多家汽车上市公司汽车销量下滑四至十多个百分点。

中国新能源汽车大补贴的时代已经过去，今年的补贴将进一步减少。据《证券时报》15日报导，在近期召开的2020中国电动汽车百人会上，工业和信息化部部长苗圩表示，今年7月1日新能源汽车不会再进一步退坡。不过，中国国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚认为，不管2020年新能源汽车补贴的政策如何调整，大补贴的时代已经过去了。

中国新能源汽车十年首下滑

中国新能源汽车市场在2019年出现拐点，全年新能源汽车销量为120.6万辆，同比下滑4.0%。这是中国大力推广新能源汽车十年以来，首次出现负增长。

造成负增长的原因，除了车市整体下行、宏观经济压力之外，最大的影响因素源于2019年年中新能源汽车补贴的大幅度退坡。补贴退坡的幅度高于50%，新能源市场也自2019年7月开始步入下行通道，退补影响至今未能消化。

中汽协副秘书长陈士华说：“目前，新能源汽车的整体的行业利润率还比较低，行业盈利是很难。2019年新能源汽车的退坡，将使得多数新能源汽车企业处于亏损状况，这也说明了新能源汽车产业仍然是需要国家给予支持的，还不能完全走上市场化。”

从事新能源汽车电池研究的北京研究员王娜15日对自由亚洲电台说，中国国内新能源汽车的发展，长期有赖于政府补贴，一旦他们失去了补贴，后果很难预料：“2017年以后，国家开始降低补贴，2018年6月出台了新政策，这种补贴更下调65%至100%不等。这类因为政府政策性红利消失而导致企业丧失竞争优势的情况，在中国非常普遍，尤其在中美贸易战爆发以来。”

中国汽车工业协会13日公布的数据显示：2019年，中国汽车累计生产2572.1万辆，同比下跌7.5%；销售2576.9万辆，同比下降8.2%。至此，中国汽车市场连续第二年出现产销下滑，且降幅相比上年进一步扩大约5个百分点。

首批新能源汽车“退役潮”来了

目前，首批新能源车主使用电动汽车已经过了五个年头，不少人到了换车的节点，如何把手中的二手新能源车卖出去成为他们面临的新问题。

张贺（化名）是2014年某自主品牌在北京的第一位新能源车车主。据张贺介绍，他当时购买的是2014款iEV4，综合工况续航里程为150公里，刚使用时冬天实际续航里程能达到100公里，现在只有80公里左右。

“我9万多元买来的车，现在估价只有2.5万元左右，还没一辆好一点的老年代步车值钱，太亏了。”张贺对《每日经济新闻》表示，自己很不甘心。

一位不愿具名的二手车专家表示，以当前中国新能源二手车市场发展现状来看，新能源汽车保值率比燃油车低很多，一般使用三年以上的新能源汽车保值率在40%左右。#

责任编辑：心鉴