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【大澳门威尼斯人赌场官网5月30日讯】华航发生空难后，市场再度传出长荣航空将与华航合并的消息，市场人士认为，以目前国际航空业低迷的景气及台湾资金环境来看，两家航空公司合并并非不可能，但华航员工的接受度及外界的质疑，将是最大的阻力来源。

据中央社5月30日报导，华航再次发生空难事件，引发各界强烈要求整顿华航的声浪，行政院已承诺在两年内完成华航的释股作业，使权责相符。目前华航最大股东航发会持股比例达 7成，约有17亿股，以华航去年每股净值18.4元计算，吃下航发会所有股权所需资金将高达 313亿元。

市场人士指出，美国发生 911事件后，全球航空业景气陷入低潮，多家国际大型航空公司元气大伤，恐怕无多余能力买进华航股权。再者，以往肩负中华民国形象的华航，是否适合让国外航空公司主导经营，也是必须考量的重点之一。

另一方面，市场人士表示，若华航决定在台湾进行释股，恐将造成资金排挤效应，且以华航今天收盘价仅13元计算，离航发会认定至少在每股净值18.4元以上的释股价位来看，显然市场与航发会间对于华航的价值认定尚有一定的差距。

市场人士并表示，在上述条件都无法配合下，政府若想尽早完成华航的释股作业，那么市场盛传已久的长荣集团总裁张荣发有意以长荣航空合并华航的心愿，将有可能实现。

不过，对于华航员工来说，“老大”被“老二”合并，恐怕是无法接受的事实，加上大多是出身空军子弟的背景，难以认同长荣集团是大老板。

此外，就政治面来看，在野党也会质疑长荣航空合并华航案，也将使合并案面临严重考验。

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