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【大澳门威尼斯人赌场官网4月27日讯】为了纾缓现时中九龙东西道路交通挤塞的情况，政府拟建一条连接西九龙填海区至东南九龙发展区、长约四点七公里的双程三线行车隧道，总耗资高达一百亿元。但有立法会议员认为，这条行车隧道应该增设出入口，一并疏导途经该地区的交通挤塞问题。

据太阳报4月27日报导﹐立法会交通事务委员会昨日召开会议，讨论中九龙干线经修订的定线，拟建的中九龙干线将接连西九龙填海区与未来的东南九龙发展区，解决目前东西方向交通路线，因主要集中在龙翔道、界限街、太子道、亚皆老街及加士居道行车天桥，容车量已告饱和的情况。建议兴建的中九龙干线，日后可经由新落成的Ｔ２道路及西岸公路，一直连接至将军澳。

全长约四点七公里的中九龙干线，估计耗资高达一百亿元，采用设计是在基岩地层较深位置兴建钻挖式隧道，车道设计为双程三线行车，由于受到工程影响，油麻地赛马会分科诊所、油麻地专科诊所、九龙政府合署、油麻地警署、油麻地多层停车场大楼、油麻地公共图书馆、玉器市场等设施，都需迁拆，将搬往西九龙填海区预留的用地。

运输局今年下半年会做初步土质勘测，二○○四年进行迁拆重置，隧道工程于○七年展开，二○一一年竣工。

出席会议的多名议员不约而同认为，中九龙干线建造费高达一百亿元，但却只有主要连接口的两处出入口，不符合成本效益。

民主党陈伟业批评，隧道途经的旧区，以土瓜湾为例，挤塞问题严重，但中九龙干线中途却没有出入口协助纾缓，未免太过浪费。

运输局首席助理局长林雪丽解释，因为中九龙干线隧道采钻挖式兴建，目前的定线乃经过详细研究出来的，假如需要在中途增设出入口，可能要迁拆不少地面建筑物，引起收地及拆卸重建的问题。因应议员的要求，会再研究可否缩减工程建造期一年。
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