【大澳门威尼斯人赌场官网2019年03月31日讯】（大澳门威尼斯人赌场官网记者梁砚编译报导）在目睹中共融资的基础设施遍布非洲后，日本终于开始进入这个市场。在2016年东京非洲发展国际会议（TICAD）上，日本政府承诺向非洲提供300亿美元的融资，其中包括100亿美元的基础设施贷款。《外交家》（The Diplomat）网站报导说，日本进入非洲市场或将帮助非洲国家摆脱中共的“债务危机”。

《外交家》2018年的报导说，中共承诺给非洲的援助和贷款额达到600亿美元。虽然日本政府承诺的贷款数字比中共承诺的要少的多，但多一个选择对非洲需要发展基础设施的国家来讲是件好事，特别在当下外界对中共的融资方式产生越来越多质疑的情况下。

《外交家》2017年的一篇文章提到，中共用在基础设施建设上的巨额贷款，让非洲国家承受着不可持续发展所带来的债务危机。这些“债务陷阱”威胁到非洲国家的主权，因为他们面临着通过放弃战略资产来偿还中共债务的问题。在目睹了斯里兰卡放弃了对港口的拥有权来还贷，以及从接受中共贷款到远离之的马来西亚和巴基斯坦，非洲国家再向中共寻求贷款前，应该三思而后行。

在公共交通项目上盈利向来不容易。比如中共在标志性项目——东非的内罗毕至蒙巴萨铁路中的运营收入，第一年亏损了9940万美元。中共在大兴修建高速铁路的狂潮中，其国有铁路公司也陷入不可持续发展的债务中。因此，如果日本也只是发放更多贷款，似乎并不能解决实质的问题。

然而，日本的优势在于他们可以通过混合商业模式，为公共交通运营带来可持续的盈利。

以日本私有铁路公司京急电铁（Keikyu Railways）为例，其财务报表显示，铁路运营收入在折旧和摊销前是亏损的，但该公司的其它业务，包括房地产和休闲产业的收入，不仅填补了铁路运营的亏损，还在总体经营上实现了盈利。

如果拿包含京急电铁在内的京急集团为例，他们涉及的业务更多，包括公共汽车、出租车、食品、保险、汽车租赁，甚至高尔夫度假村等众多产业，集团的整体盈利能力更强。

类似京急电铁的盈利成功模式在日本还有十几家私有铁路公司。从根本上说，这种混合商业运营模式已经将原来只亏不赚的日本运输公司，转变为足以盈利的健康型公司。

而上述模式在中国的公共交通企业中是没有的，因为它们都是国有企业，没能通过发展多元化经营实现盈利。

文章说，中共在如何让公共运输公司在客票销售和货运收入之外，赚取额外收入上，无法向非洲国家提供建议或帮助。因此，非洲基础设施的债务成不可持续的发展模式，尽管这些大型公共设施使用频繁，却仍然亏损。

日本如果能在提供贷款的同时，分享其多元化商业运行经验，就可以在非洲市场有力地与中共竞争，并帮助非洲国家摆脱“债务陷阱”，保存自己的战略设施。京急电铁的经验就很适合多数非洲国家的城区铁路运输。

文章还说，如果日本政府可以表现出他们的贷款优势，与非洲国家分享商业诀窍，非洲国家向日本寻求贷款的可能就会超过中共，尽管日本的贷款看上去没有那么慷慨、成本更高、条款更严格。#

责任编辑：华子明