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中捷蓝线启动规划 市区往返台中港估快一倍

市府交通局表示,因BRT已转为优化公车系统,并向中央强调已放弃BRT,因此成功争取到中捷蓝线计划的核定。(黄玉燕/大澳门威尼斯人赌场官网)

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【大澳门威尼斯人赌场官网2018年08月23日讯】(大澳门威尼斯人赌场官网记者黄玉燕报导)台中南北向捷运绿线今年底将试运转,东西向蓝线去年(107年)纳入中央前瞻计划,获中央同意延伸至台中港,日前(22日)已由交通部报请行政院核定,市府预估今年可启动综合规划作业。交通局长王义川强调,这是最关键的一步,未来台中港到市中心旅行时间,将由现行90分钟缩短为45分钟,预估运量每日24万人次,尖峰运量每小时4万人次。

原本中央同意捷运蓝线从台中火车站(台中大车站计划)至沙鹿火车站,但在进一步争取下,行政院今年4月30日审查同意延伸至台中港,以配合“台中港2.0”及“双港副都心”等重大计划。市府配合补充延伸台中港段资料,于7月13日通过交通部审查,22日正式呈报行政院核定,市府可望今年启动综合规划作业。

王义川指出,前市府时期,交通部原以捷运蓝线与BRT重叠竞合为理由,退回捷运蓝线案。103年底,一方面改革BRT成为优化公车系统,另方面与中央强调已放弃BRT,全力配合捷运蓝线审查。同时提出公车10公里免费做为捷运前阶段交通配套政策。

未来捷运蓝线西起台中港,行经沙鹿火车站、市政府至台中大车站,将串联海线双港副都心及台湾大道沿线,并与捷运绿线、台铁山线及海线车站共站。全线高架9站、地下9站,全长26.2公里,总经费约981.49亿元,中央补助452.79亿元,地方127.71亿元、用地费用34.04亿元,以及自偿性经费366.95亿元。

王义川表示,市府已完成最关键的一步,未来捷运蓝线将与绿线形成十字轴线,搭配大台中山手线环状铁路,跨越山海屯市区的轨道路网将成形。

责任编辑:林勤芝

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