【大澳门威尼斯人赌场官网2018年07月25日讯】据知情人士透露，针对奥巴马时期制定的汽车排放标准，川普政府有可能在本周公布修改草案；将建议收回加州自行规划汽车排放标准的权利，包括其电动车强制销售令。如果实施，肯定会引发加州与联邦之间持久的法庭大战。

据《洛杉矶时报》报导透露，草案打算制止未来10年中逐步推高燃效标准的计划，将以2020年的联邦燃效标准（即每加仑燃油平均至少行驶35英里）封顶，不再继续追求2025年每加仑燃油行驶50英里的目标。

并且，环保署将建议取消加州对清洁空气法的豁免权。该豁免权允许加州自行制定汽车碳排放标准，并允许加州强制汽车制造商在加州销售更多的电动车。

预计国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）也将宣布：依据联邦政府在1975年出台的燃效法（设置了全美第一个燃效标准），加州不得自行制定汽车碳排放标准。

知情人士表示，该草案还在由白宫的管理和预算办公室领导的跨机构委员会进行最后的审核，但主要部分估计都不会有变化。他们还说，虽然草案规划了其它选择，但是，川普政府的目标是大规模改革，包括撤销加州珍视的规划权。

加州2009年的清洁空气法豁免权允许加州设置比联邦标准更严格的小车和卡车的排放标准，但是，加州也将自己的标准与NHTSA及环保署的规定结合，制定了一套所谓的全美清洁汽车规定，只是还没有达成最终的协议。

新计划倘若实施，驾驶者的换车成本将能减少，而且预计牌照费也会调降。如此，路上的老旧车辆可望减少，交通意外也能减少。只不过，要加州届时放弃享受了48年的特权，恐怕各方人员都会抗议。

加州及其它16个州包括哥伦比亚特区已于5月2日发出诉讼，试图阻挠川普政府改革奥巴马时期燃效标准的努力。

汽车制造商方面，虽然在川普执政第一年大力攻击奥巴马的排放标准太耗成本，但近几个月他们也表示不支持冻结联邦标准，主要担心长年诉讼带来的规划不确定性。另外，中国和欧洲等大型汽车市场都正在出台更严格的清洁汽车强制令。

不过，一些保守派人士表示欢迎联邦的改革努力。气候科学批评组织Heartland研究所的政策顾问Steve Milloy说：“国会不会让加州来制定联邦燃效标准，全美燃效标准应当由联邦政府制定，这就是我们将要做的。”◇

责任编辑：方平