【大澳门威尼斯人赌场官网2018年05月22日讯】自从中国电池制造商比亚迪公司（BYD Ltd）在2008年接触南加官员以来，持续获得各机构电动客运巴士的订单。随着巴士的投入使用，交通系统内部对其性能的质疑声越来越大。然而，许多政客不仅屡屡为该公司辩护，还无视其严重的不良表现记录，持续给予该公司的上亿美元的拨款、补助及公共订单。

获得主张减排政客的支持

在力主减少碳排放的政客的大力支持下，比亚迪已经成为洛杉矶大都会交通局（全美第二大交通系统）的电动巴士的主要供应者。据《洛杉矶时报》报导，9年来，比亚迪从南加各机构获得了价值约3.3亿美元的拨款、补助以及电动巴士、叉车及卡车等的公共订单。

但是，不为公众所知的是，比亚迪电动巴士的问题记录包括了性能不良及机械状况等等。据《洛杉矶时报》调查发现，比亚迪的电动车在山地容易熄火，其寻求帮助的频率远高于老旧巴士，而且其充电行程远远低于其广告吹嘘的数字，极易受到冷热天气及刹车方式等的影响。

据联邦测试中心及全美客运机构有关充电行程的报告，比亚迪电动车的充电行程比其宣称的数字要少几十英里，这大大限制了其应用范围，并常常会因电量过低而要求乘客转到替代巴士上。

首批巴士使用不足5个月

比亚迪2015年4月送到洛杉矶大都会交通局的首批5辆电动巴士，投入使用不到5个月就停运。内部邮件和其它机构的记录显示，交通局工作人员称比亚迪电动车质量差，无法保证100英里以上的行程。

然而，大都会交通局却无视这些质疑，仍然给了比亚迪公司上亿美元的公共合同。比亚迪的扩张已深入到加州和全美的公共客运系统。为了实现减排目标，政客将大量纳税人的钱投入到开发中的电动车领域，而比亚迪则得到了南加地区一些最有权势政客的大力支持。

比亚迪模式：公关游说 独家得标

数千页的公共记录及对该公司采访显示，比亚迪公司是操纵政治的老手。该公司专门雇用了游说者及拨款写手，从而保证其可以无需竞标就获得大量公共机构的订单。该公司还出资邀请民选官员到外国旅游，让他们雇用其合作伙伴。这一系列公关手段颇有成效，当对于比亚迪电动车的质疑加剧时，这些政客就会反复替比亚迪辩护。

比亚迪的支持者鼓吹电动车是继天然气动力车取代燃油动力车之后的新一代替代车。

根据中文网站“知乎”的作者周看看的文章，比亚迪这种模式提供了“如何打入封闭的对方市场”的参考，答案就是“先搞定某个地方政府，再让获利的地方去游说中央。”“黑心的是，这个大巴每辆66万美元，接近500万人民币，是国内的三倍价钱”“据称，美国所有电动大巴的一半是比亚迪生产的……当然了，中国的电动大巴数量是美国的几十倍。”

多个机构质疑比亚迪电车质量

针对比亚迪电动车日渐显着的问题，一些客运系统官员替其辩解说，新技术车上路时，总是会有各种问题，而电动车的环境收益会使这种代价很值得。但是，批评者（包括大都会交通局的工作人员）则认为，比亚迪的性能记录之差令人震惊，因此，他们反对继续将大量纳税人的钱投给该公司。

比亚迪的高管对质疑报告不以为然，他们声称该公司从客运地区收到了大量积极的反馈。然而，政府邮件和巴士检查记录显示，多个机构对比亚迪电动车的质量和充电行程提出了质疑。

面对大量质疑，比亚迪高管将问题统统归咎于外部因素，包括司机踩刹车太用力；劳工活动家推动比亚迪员工成立工会；客运管理者不致力于改用电动车。他们甚至坚称，比亚迪为向南加提供了重要的公共交通服务，应当受到赞誉。◇

责任编辑：方平