【大澳门威尼斯人赌场官网2018年11月23日讯】（大澳门威尼斯人赌场官网记者刘景烨剑桥市报导）11月18日下午，就读于东北大学机械所研二的台湾学子张伯庸在MIT教室开办了一场关于台湾铁路的分享会，回顾台铁100多年来的发展历史，还为热情提问的听众带来了不少关于台铁的“冷知识”和旅游建议。

哪个国家没有制造过台铁客车？唯一被铁路穿过的学校是哪一所？张伯庸从台铁冷知识问答开始，进而讲解了现代台铁的路线、特色和轨道数据。

张伯庸重点介绍了蒸汽机车时代的台铁发展历史。他提到，19世纪中期，清朝政府考虑到台湾南北狭长、中间多山的地形，决定兴建铁路。于是，政府参考欧洲标准始建台湾铁路，并从德国买到台湾的首辆蒸汽火车头。清朝时期的台北火车站一直留存到现在，或将被改造成博物馆。

到了日本统治时期，日本人认为清朝铁路规划很差，于是拆除了大部分台铁线路重新兴建。包括纵贯线、淡水线、平溪线等各主要干线和支线都在当时建成。张伯庸提到，1920年从台北到高雄的火车要开14小时，其中要在台南停车整备(补充燃料加煤)1小时。

20世纪20年代也是蒸汽机车动力革命的年代，运行低效的饱和式动力逐渐过度为高效的过热式动力。1935年，台铁装备了日本制造的火车头，史上首次拥有了时速超过100公里的火车。

二战时期，日本还建设台铁东港线以补给港口军事基地。但到了二战后期，由于前线吃紧，日本人便拆除了很多民用铁路，并把这些钢材用于军事制造。

张伯庸提到，当时的战时机车一般用料低劣，性能较差，车体上“能不用钢就不用钢”，这样即便被炸坏了也不会有太大损失。“这些火车造的很简单，但是很危险。”张伯庸说。但是他也提到，当时台铁的火车质量竟然优于日本本土火车。对此，史学界没有明确解释，但是有日本史学家认为，这是为了显示日本的强大，控制殖民地的思想。

当天，主办方别出心裁地以线上互动的形式邀请听众提问。听众们还能为感兴趣的问题按赞，把这个问题顶到页面上方。

有听众问及台湾的机车制造能力。张伯庸表示，由于成本高、质量低，台湾一般不会自主制造火车的动力部分，但会组装外国设计的动力机车。

还有听众问及现存的蒸汽机车。张伯庸说，在旅游旺季，台湾个别地区还有搭载游客的蒸汽火车，例如夏季的“仲夏宝岛号”、春季的阿里山蒸汽火车。◇

责任编辑：冯文鸾